《铝合金型材挤压焊缝断口检验方法》.doc

PAGE 7 铝合金挤压型材轴向力控制 疲劳试验方法 （送审稿编制说明） 主编单位：辽宁忠旺集团有限公司 2018.06.28 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 22 一、工作简况 1立项目的 承受动载荷的工程轻量化结构特别是交通运输轻量化结构设计和制造要求铝合金挤压型材具有规定的材料疲劳性能。近年来，国内外铝合金挤压型材作为轻量化结构材料在工程结构特别是交通运输制造业得到日益广泛的应用。 （1）铝合金型材在航空航天方面的应用 航空技术的进步与航空材料科学的发展紧密地联系在一起，相互制约，相互促进。铝合金在航空航天中的应用开发可分为几个阶段：50年代主要目的是减重和提高合金比刚度、比强度；60~70年代主要目的是提高合金耐久性和损伤容限，开发出7xxx系合金T73和T76热处理制度、7050合金和高纯合金；80年代由于燃油价格上涨而要求进一步减轻结构重量；90年代至今，铝合金的发展目标是进一步减重，并进一步提高合金的耐久性和损伤容限。近几十年来，发展高强高韧耐蚀铝合金新材料，以满足航空和航天的需要，主要包括出2xxx系列和7xxx系列熔铸铝合金，以及在其基础上发展起来的粉末冶金铝合金、SF(Spray Forming)喷射成型铝合金、铝基复合材料、超塑性铝合金等。在高强高韧铝合金的发展中，目标集中于追求材料的强度和解决由此而带来的如何提高其抗应力腐蚀性能、断裂韧性和疲劳强度等问题。由此开发出了一系列新合金和新材料，使铝合金及其加工工艺达到了一个新水平。 在航空运输日益发展的今天，人们对飞行已经是非常的熟悉，可以说是多种出行方式中的一种。铝材在航空工业领域一直是关键性的结构材料，从资料上来看，目前世界上主要的民机，铝材用量都在70%以上，所以新型飞机的研发将更需要优质的铝材。我国“长征”系列运载火箭和“神州”系列飞船推进舱的燃料舱、载人舱、轨道舱以及天宫二号空间实验室的资源舱和实验舱都需要大量的铝材料。高强的铝材料有非常好的性能指标，其强度、塑性、冲击韧性、疲劳性能和可焊性等，各方面都很好。现如今，航空航天已展现出更加广阔的发展前景，高水平或超高水平的航空航天活动更加频繁，其作用将远远超出科学技术领域本身，对政治、经济、军事以至人类社会生活都会产生更广泛和更深远的影响。应该指出，航空航天事业所取得的巨大成就，与航空航天材料技术的发展和突破是分不开的。材料是现代高新技术和产业的基础与先导，很大程度上是高新技术取得突破的前提条件。根据中国航空工业集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000架，这将使我国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。随着我国航空器制造进入高速发展时代，航空铝材市场需求将迎来大幅扩容。目前我国航空公司的飞机生产零件的材料多数依靠国外进口，很大程度上是对本地铝材料质量的不信任，所以提高铝材料的质量也将是今年铝产业的一大目标，继而实现铝材全面国产化。 在我国，大飞机的制造需求，正在强劲拉动铝合金材料尤其是航空铝合金材料需求。C919大型客机已经获得国内外20多家航空公司500多架的订单，ARJ21-700也有200多架订单。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材。而中国大飞机对铝合金材料的需求增加了中国航空铝合金研发和规模化产业链的发展。随着科学技术的进步，航空航天用铝型材正发展为大型化、整体化、薄壁扁宽化、尺寸高精化、形状复杂化。航空航天用铝型材在现代飞机结构件中应用广泛，根据飞机不同的使用条件和部位，开发出具有不同特性的铝合金型材，如高强铝合金、耐热铝合金、耐蚀铝合金等应用在飞机的不同结构中，如图1所示。高强铝合金主要用于飞机机身部件、发动机舱、座椅、操纵系统等。耐热铝合金零件主要用于靠近电动机的机舱、空气交换系统等。耐蚀铝合金具有足够高的性能指标，其强度、塑性、冲击韧性、疲劳性能和可焊性都很好，更主要的是其具有耐蚀性，这样就可用于水上飞机。铝合金材料性能的不断提高同样要求铝合金型材的检验检测手段的进步，需要制定更多的标准来执行，确保生产的航空航天用铝合金产品质量。 图1 飞机用铝合金结构示意图 （2）铝合金型材在轨道交通方面的应用 为适应轨道交通的跨越式发展，机车车辆的安全性、舒适性及环境友好性和运行速度必须满足更高的要求。特别是高速列车对轴重要求比常规列车更严格，而且其本身还必须满足高要求、承担大功率，因此要加装常规列车没有的一些设备（例如动车的流线型头锥、外风挡、门窗的气密装置、车辆的设备舱、电气自动控制系统等），这样又会增加列车的质量。因此，轻量化是高速列车的关键，也是现代轨道交通的必由之路。 近年来，随着我国经济的发展，城市及城市间的轨道交