高速铁路电气化工程建设标准与技术特点.pptVIP

设备方面 结构方面 导线高度及结构高度 线索方面 接触网接地方式 牵引变电所二次侧设备选择 牵引变电所二次侧设备选择 客运专线电力调度系统 一般设三级 京沪线： 供电中心调度设在北京，集中指挥全线的运行情况； 地区供电调度设在济南、蚌埠、上海设置，在特殊情况下，经中心调度授权，就可以行驶本局管辖范围内的电力调度； 复视终端： 在各供电段生产调度、运营维修基地、动车段基地等地点设置，这些地方没有调度系统操作软件，只能在正常情况下了解有限的供电系统的运行情况。 调度中心根据运行需要有权随时向地区调度下放和收回管理权限；地区调度在接受下放和收回的管理权限时，应按管理规定办理相应的手续；复视终端一般设在维修中心，除相应的管理人员有权变更相关保护回路的整定值外，没有改变运行条件的权力。 当客运专线采用综合调度系统时，电力牵引供电远动系统作为综合调度系统的一个分支，应符合综合调度系统施工的有关规定。 CTCS2系统特点 系统结构方面 增加了车载ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元、机车接口单元、测速单元。 增加了车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源应答器；区间无源应答器。 地面增加了级间切换应答器，ATP设备与LKJ装置共存，当LKJ工作时，ATP设备为LKJ设备提供机车信号和进行数据记录。 系统功能方面 应用车载ATP超速防护功能 增加了列车进路信息传送功能 增加了临时设定和向列车传送功能 增加了区间点式信息传输功能 增加了人控和机控优先选择 增加了上下行方向判别 缩写语 ATP（Automatic Train Protection），列车超速防护。 CTC（Centralized Traffic Control），调度集中。 CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统。 DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度管理信息系统。 EMC（ElectroMagnetic Compatibility），电磁兼容性。 ETCS（European Train Control System），欧洲列车运行控制系统。 ETML（European Traffic Management Layer），欧洲铁路运输管理层。 ERTMS（European Railway Traffic Management System），欧洲铁路运输管理系统。 FRS（Functional Requirements Specifications），功能需求规范。 GSM－R（Global System Mobile for Railway），铁路专用全球移动通信系统。 RBC（Radio Block Center），无线闭塞中心。 SRS（System Requirements Specifications），系统需求规范。 SBI （Service Brake Intervention limit）常用制动介入限制。 EBI （The Emergency Brake Intervention limit）紧急制动介入限制。 REL （Release Speed）缓解制动速度。 CSM （Ceiling Speed Monitoring Section）常数速度监视区。 TSM （Target Speed Monitoring Section）目标速度监视区。 SSP （Static Speed Profile）静态速度制限。 TSR （Temporary Speed Restriction）临时限速。 LMA （Limit of Movement Authority）列车停车界限。 RMP （Revised Mileage for positional recognition）校正累计计数距离。 MRSP （Most Restrictive Speed Profile）最低限速。 特点 投资省见效快 　 箱式变电站较同规模常规变电所减少投资40%～50%； 从运行角度分析，在箱式变电站中，由于先进设备的选用，特别是无油设备运行，从根本上彻底解决了常规变电所中的设备渗漏问题，变电站可实行状态检修，减少维护工作量，每年可节约运行维护费用10万元左右，整体经济效益十分可观。 占地面积小 　　 建设一座常规35kv变电所，大约需占地3000㎡左右，而且需要进行大规模的土建工程；选用箱式变电站，主变箱和开关箱两箱体占地面积最小可至100㎡，包括35kv其他设备总占地面积最大为300㎡，仅为同规模变电所占地面积的1/10。 外形美观 　　 箱体外壳采用镀铝锌钢板及集装箱制造技术，外形