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沥青混合料的改性与再生 沥青混合料的改性与再生 沥青混合料的改性与再生 中国工程机械学会 路面与压实机械分会 秘书长 陈启宗 沥青混合料的改性与再生 提要：我国改性沥青技术虽然已经有很大的发展，但技术过于单一：SBS改性剂+胶体磨混炼工艺。这种现象局限了改性沥青的应用，更不利于废塑料、废橡胶的再生利用。本文通过对直接在搅拌缸添加改性剂的工艺及其改性机理的分析，阐述了改性材料和工艺的多样性，不仅可以得到性能良好、价格便宜的改性沥青混合料，还能在旧沥青再生的同时进行改性，得到性能更好的再生沥青混合料。 0.引言 改性沥青在我国的研究可追溯到上世纪70年代末。改性剂使用橡胶(SBR)或再生橡胶粉，改性工艺有溶剂母体法，混炼母体法以及将橡胶粉直接加到沥青中的简易方法。橡胶类（SBR）改性剂的特性十分强韧，用溶剂法加工母体比较容易，但母体中的残留汽油降低了改性沥青的耐久性，应用受到了限制。 当时我国还不能生产SBS这类兼有橡胶和塑料双重性能的沥青改性剂，因此，直到90年代初期，我国改性沥青的应用一直受到沥青改性工艺的制约。 国外对改性沥青技术的研究与应用起步于上世纪60年代，但在80年代后期已经较大规模地应用于公路工程中。 其中德、澳等国用PE、EVA等热融性塑料、SBS等热融性弹塑性体可通过胶体磨直接对沥青进行改性，这种方法以其简便的工艺和良好的性能赢得了各国公路界的认同。 我国首次在高速公路全线的沥青路面上使用改性沥青是1992年12月-1993年3月，广佛高速公路使用奥地利费尔辛格公司的技术，用PE改性沥青，铺筑了约15公里长，40毫米厚，双向四车道SMA磨耗层罩面。 接着在1993年4-6月，北京机场高速公路（不少地方称为国门第一路）也使用奥地利费尔辛格公司的技术，全部铺筑了采用PE＋SBS改性的沥青路面。再然后，使用PE作改性剂逐渐减少，1997-1998年以后我国改性沥青的改性剂几乎清一色使用SBS。 单一的改性剂、同样的改性工艺虽然使我国改性沥青的质量得到比较有效的控制，但也限制了其他优秀的改性材料的应用，尤其是对废塑料和废橡胶的利用。 1.我国改性沥青推广中存在的问题 SBS改性沥青在我国的推广迅速升温，不仅在媒体上，即使在公路界，业内技术人员也都出现了一些概念上的误导：认为改性沥青就是SBS，只有SBS才是最好的沥青改性剂。这种偏颇至少掩盖了以下几方面的问题： a.沥青改性的目的是否只需要“锦上添花” 是否一定要用最好的重交沥青加入5%的SBS才是改性。 而对于大量的国产含腊量高的沥青，是否应该花力气研究，通过改性来改善和提高它的路用性能，使高含腊量的国产沥青通过适当的改性也能在我国重点公路中占一席之地（如是，将可以节省大量外汇来进口优质沥青）。 b.沥青改性剂的选用是否应该多样化 SBS(苯丁苯热弹塑性体)用于沥青改性固然好，用PE（聚乙烯）、EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）、APP(无规聚丙烯)等热融塑料以及SBR（丁苯橡胶）为代表的橡胶类的改性，已经在国外有很好的路用成果，它们作为沥青的优良改性剂可以大大地扩大沥青的适用范围。 但中国国土之大，自然条件多样，道路交通荷载千差万别，对沥青性能的要求当然也应该有差异，改性剂应该适应不同层次的要求。 同时，多样的改性剂可以让用户根据成本控制以及性能要求的合理性，来灵活选用。 实际上，我国南方使用PE改性的沥青不仅用在广佛高速公路而且在桂林机场跑道的改建上都有十分成功的实践。 c. 沥青改性剂能否使用再生原料 这是更值得提倡的。废橡胶、废塑料是有机高分子材料。再生橡胶和再生塑料，本来就是沥青的最好改性剂，与同类的新橡胶、新塑料的改性效果没有甚么差别。笔者在93年初的广佛罩面工程中，有一段路就使用了再生的PE取代新PE对沥青进行改性，十余年下来，其路用效果看不出有显著的差异。 美国近年来大量使用废轮胎橡胶粉改性沥青来铺筑路面，不仅延长了路面的寿命，还赋予路面一些新的优良性能，如：富有弹性、能很好地吸音等等。 我国废弃的橡胶和塑料越来越多，再生利用的前景非常广阔，若大量用于道路沥青的改性，将是一举两得的好事。 2.在沥青混合料搅拌时直接改性的新工艺 沥青改性剂的选择有几个因素： a.改性后沥青的性能－沥青路用性能和沥青混合料的指标； b. 改性沥青的工艺性－改性剂与基质沥青的相溶性、改性方法的难易性、改性后的稳定性； c.改性沥青的成本。 用SBS改性的沥青，具备上述优点。 采用胶体磨对SBS与沥青研磨共混，可以令SBS的微粒达到微米数量级，可以充分发挥SBS对沥青的强化作用。 另一方面，SBS是一种兼有塑料和橡胶双重特性的弹塑性体，提高沥青在高温和低温两头的性能都可以兼顾。 橡胶类改性剂，弹性特好，对改善沥青的低温性能非常有利。但