压缩机的喘振与失速-译文第2章..doc

PAGE PAGE 118 2 — 第2章 压缩机失速 2.1 背景 在前一章中，指出了一些压缩机的叶排单元失速是领先于喘振或者整体系统的破坏。失速对于外部气体动力学意味着是一种情况，而对内部气体动力学则是其它的情况。失速可以被认为是在前面机翼升力面或在后面扩压器或叶栅压力恢复面的持续上升的停止。在另外一种情况下，失速是边界层分离的结果。 在外部的气体动力学中，当冲角由低值向高值增加时，失速的升力系数恰好在参照的最大升力系数之后将得到明显的下降。图2.1表示了典型机翼部分的图形。升力系数的最大值是通过机翼来维持在吸力面上保持流动接触条件的能力而得到限制。 同样的现象发生在叶栅空气动力学特性中。然而在这种情况下，通过流体折转角和静压系数上的增量来表示性能的特性。图2.2给出一个典型结论的图示。超过冲角的某个特定值，由于吸力面的脱离，转角和静压增量都将停止增加。 类似的，由于失速限制了扩压器的性能。对于简单的管道式扩压器，静压增量是面积比的函数。在一些面积比值时，静压系数停止增加是由于扩压器是完全失速的；边界层是完全分离的。 在所有这些情况下，通过边层界的限制能力来维持反压力梯度从而使失速起始发生。因为在这种情况时，在孤立翼剖面与叶栅里的循环量和在叶栅与扩压器 的压力恢复达到极限。因此在