东水门大桥南立交工程专家会审.pptVIP

东水门大桥南立交工程专家评审会 工程概况 本项目施工内容分为立交工程和轻轨环线车站两个部分 一、立交工程： 东水门大桥南立交工程，位于南岸区上新街片区，分别与在建的东水门大桥南端和内环快速路连接，工程布置呈南北走向。本期实施匝道共七条，即匝道A、B、C、D、E、F、G线。 二、轻轨车站： 轻轨环线上新街站，与在建轻轨六号线上新街站呈“十”立体交叉。车站位于即将改造的涂山路与东水门大桥南引道相交的路面下方，呈南-北走向布置。匝道A、B线在车站处跨越。拟建环线车站在即将改建的涂山路以下，整体为框架结构，全长219.5m，宽度24.7m，最大开挖深度38.592米 ，设计开挖边坡支护形式为肋板式锚杆挡墙。 本次专家评审内容 一、人工挖孔桩专项施工方案 二、高边坡、深基坑专项施工方案 人工挖孔桩 一、桩基基本情况： 东水门大桥南立交工程桩基共计351根，其中圆形桩318根，方形桩33根；设计大部分桩长在10m内，最长的有20余米，基础有群桩和单桩形式。 由于现场地形起伏较大，周边又紧临内环快速和涂山公路及民房等，采用机械钻孔作业十分困难。 鉴于以上情况，本工程桩孔拟采用人工挖孔桩方式进行施工；设计人工挖孔桩土层和基岩强风化部分用钢筋混凝土护壁。 据地质报告显示，工程地质较简单，无断层等地质构造，地下水主要为裂隙水不发育；基岩岩性为粉砂质泥岩和砂岩互层，层厚为厚层。 二、施工工艺 土层开挖，采用人工土铲开挖，20cm钢筋砼护壁支护。 基岩层开挖，拟采用水钻钻孔切割方式开挖。 三、施工主要措施 1、场地硬化:孔口周围1.5m范围内采用C20砼硬化，厚度10cm，呈反锅底状，即内约高于四周，利于排水。 2、场地硬化外侧设置20*20cm砼临时排水沟；对于平场有填挖的，开挖一侧设置块片石护脚墙或挡板，高于地面50-100cm，以防上方偶尔有松土下滚。 3、护壁锁口按设计要求高出地面30cm，与场地做硬化时一并施作，并在锁扣混凝土中，沿孔四周预置Ф48钢管，作安全栏网立柱，再用Φ48钢管设置3道横杆，加挡脚板和密目网构成进口围栏。 4、为保证垂直运土方和石方时，吊物平稳、不摆动和减轻工人劳动强度，拟采用1.0t吊重电动小行车进行除渣，如后图示意。 5、工作人员上下用Ф16钢筋制作爬梯，每两节与预埋在护壁内钢筋焊接定位；上下时人员并系上安全带，杜绝使用电动葫芦之类的起吊机械上下；单孔作业人员不少于3人。 6、为减少吊绳在吊重时产生的回旋张力，避免吊物因旋转产生摆动而与孔壁擦挂，吊钩拟采用如图构造形式。 7、孔开挖深度超过5m后，凡有人作业或人员下孔前，便进行机械持续通风，保证井下空气新鲜；分量25L/s。 8、井下施工照明用电压24V，动力用电采取严格的接零和漏电自动保护装置。 桩基护壁构造图 垂直运输示意图 高边坡、深基坑 一、基本情况 东水门大桥南立交工程，处于南岸上新街片区，与内环快速路和涂山公路紧邻。 经前期调查，这里地上、地下管网分布密集，而且行人、车流量大，会对工程施工产生较大的影响或干扰，将是本工程施工特点，同时也是施工控制的重点。 对于涂山路，一是应采用物探的方法，摸清和掌握开挖区域内管线分布情况，对不可避免和不易保护的，提出申请予以搬迁，需要采取保护的，拟采取先保护后施工的办法组织施工；二是用围挡隔离行人和车辆，采取封闭施工。 对于内环拼宽施工，一方面要严格按照设计和制定的施工方法施工，确保边坡的稳定；另方面要控制开挖粒径，避免偶尔出现滚石掉入快速路和边坡两端坡脚危及行车或伤人。 二、施工方法 由于上述情况，土石方开挖施工准备不采用爆破的方式进行开挖，拟采用油炮机机械凿打或带有松土器的T320型推土机进行开挖作业；按设计边坡分级和开挖分层（开挖分层厚0.5-1.0m），由上至下逐层开挖、逐级支护来组织施工，确保边坡稳定。 对于内环拼宽段，开挖土石方不便直接从坡面直接下翻，应先将土石用推土机推至两端临时堆土场，然后再转运至弃土场；临时堆场处土石方要先开挖，共可形成近2000m2场地。 开挖平、断面布置图 三、主要安全措施 1、边坡顶或基坑临边防护，对于龙门浩小学一侧，按设计先形成永久性栏杆，同时设置高1.8m彩钢板材质围挡；且在靠路一侧，在金属围挡内侧，还将设置1.2m高，宽0.80-1m厚防撞沙袋。 2、为保证边坡稳定除及时按设计设置结构锚杆，在相对较差地段，还将设置施工锚杆，及时进行支护，避免岩石中裂隙向深处发展。 3、加强对边坡稳定性观测，及时分析观测数据，判定其稳定否。 * * 会议地点：南岸区东水门大桥南立交工程项目部