宇通E7纯电动培训-6、7米.pptVIP

* * * * 低压蓄电池手柄开关是否打开：垂直方向为打开，水平方向为关闭。 60A保险是否损坏 电路维修-控制逻辑 从左侧数：第五个点火开关保险5A 仪表上电逻辑： 1、仪表JP3-1.1和1.2是常火 2、 123进CAN模块CN03.3,输出唤醒CN01.2 到仪表JP2-1.1 完成上电，仪表点亮。 24v欠压会导致仪表黑屏 或显示整车控制器CAN通讯故障、欠压故障。 电机冷却水泵检验方法： 钥匙ACC或ON档， 5秒钟内改变回馈使能开关状态两次，水泵应正常工作。 DC/DC检验方法 车辆上ON火，观察仪表24V蓄电瓶电压，若大于26V则DC/DC工作正常。 电动助力转向检验方法 车辆正常上电、启动，仪表显示“READY”，松开手刹，转向开始工作。 部分总成检验方法： 电路维修-控制逻辑 水泵控制 F15 20A 正控H18 负控5 C0N4-D H25接水泵 整车控制线束 C0N4-F C0N4-E HCU.CN6.11-H18 逻辑：HCU根据驱动电机及5合1的温度通过继电器控制水泵工作。 开启45 ℃ （电机温度），40 ℃ （IGBT温度） 关闭40°（电机温度）， 30 ℃ （IGBT温度） K8 后封电器盒K8继电器 电路维修-控制逻辑 DC-DC 逻辑：HCU上ON火后向5合1输出DC使能，DC-DC工作后仪表24V指向27V。 HCU输出CN6.9 -H23进PIN35.18. DC使能高有效。 H23为24V但DC不工作即可判定5合1有问题。 有一点要注意，在动力电池电压很低的情况下DC是不工作的。 电路维修-控制逻辑 转向助力 逻辑：HCU接收到手刹低信号，向5合1输出使能-高有效，转向控制器开始工作。 主线22#线一路进HCU.CN2.9-H15手刹信号()，另一路进CAN模块CN02.12。 VCU输出CN6.8-H08到PIN35.17电助力转向使能.H08为24V。 U0-51转向使能。最后一位“—”为无效，“┌”为有效 电路维修-控制逻辑 转向助力 逻辑：HCU接收到手刹低信号，向5合1输出使能-高有效，转向控制器开始工作。 主线22#线一路进HCU.CN2.9-H15手刹信号(转向助力用)，另一路进CAN模块CN02.12（仪表P灯用）。 HCU输出CN6.8-H08到PIN35.17电助力转向使能.H08为24V。 U0-51转向使能。最后一位“—”为无效，“┌”为有效 电路维修-控制逻辑 真空泵控制电路 逻辑：真空控制器检测真空度低时，通过继电器控制真空泵工作。 真空泵启停范围：＜-50Kpa开始工作，≥-80Kpa停止； 线路走向：总火保险盒1003-主线束-控制线束H40。 后封K6继输出空压ECU ON火CON2.E-H26。 真空泵控制继电器位于仪表台除霜器左侧。 两12V真空泵串联 H26 空压ECU电源 H13 H16 H40 85 H41真空泵电源 87 86 30 真空罐 电路维修-控制逻辑 电机冷却风扇的检测方法： 控制逻辑：风扇控制器通过CAN通讯接收驱动电机温度信号控制风扇（负控），风扇的电源是总火。目前标定的是55 ℃开启，当温度升高到60 ℃时，全速工作。 检验方法：断开CAN总线风扇能全速运转，插上CAN总线风扇停止运转为正常（冷车状态）。 风扇常工作：1、风扇负极搭铁；2、控制器损坏；3、CAN通讯故障（比如:can线断短路） 风扇不工作：1、风扇损坏；2、风扇正极没电或负极没搭铁；3、风扇卡滞过流造成控制器锁止不输出负极。 风扇控制器解锁方法： 电路维修-控制逻辑 在常火、总火上电的情况下，ON火保持关闭状态至少1分钟 解锁成功 7~8秒后立即打开ON火 7~8秒后立即关掉ON火 打开ON档（仪表点亮） 风扇控制器线束图 档位面板检测 逻辑：HCU通过档位信号电压拉低判断档位有效。 档位面板 电源：后封C0N2-F-H03 前进挡CN2.10- H43 倒档 CN2.12- H45 空挡 CN2.11- H49 未挂档：11V 挂档后：1.4V 电路维修-控制逻辑 油门踏板信号检测 P11:油门电源+CN5.7 P12:油门信号CN5.6 P13:油门电源-CN5.9 P14:(VCU处搭铁5)油门开关地CN5.12 H36:油门开关量5合1处35pin.20。 油门踏板P11电压5V。静态P12信号电压0.5 动态0.5~3.7v，测量油门电压必须以P13作参考。H36悬空不影响行车，5合1端悬空静态10v油门踩到底10~0.16 电路维修-控制逻辑 刹车踏板信号检测 刹车踏板58号线分两路 1、经主线到整车控制线束变HCU.CN2.7-H34刹车踏板低信号。 2、经主线束进底盘线束CAN模