发动机活塞环知识简介.pptVIP

三、典型活塞环材料 活塞环材料 72A 55CrSi 1Cr18Ni9Ti 四、表面处理工艺 活塞环工作时，在环槽内不断撞击摩擦，环侧面（如第一道气环）承受高温和燃气的高冲击压力而引起的磨损，最终导致漏气、油耗增加、功率下降，因此必须采取适当的防止措施，镀铬是措施之一。 4.1镀铬处理 4.2等离子喷钼 随着发动机向高速、高负荷方向发展，摩擦热增加，发动机的进排气温度升高、气缸套上油膜形成困难，这样镀铬环因润滑不良易产生拉缸和熔着。喷钼是多孔组织的储油结构覆层，并且钼的熔点较高，即使在干摩擦的状态下，仍能有效的工作，有很好的抗拉缸和抗熔着磨损能力。 4.3气体氮化 为了适应汽油无铅化的要求，出现了氮化处理工艺，它广泛应用于钢质气环、钢质油环和钢带组合油环的刮片的表面处理。 气体氮化具有以下特点： 4.3.1气体氮化原理与特征 4.4铬-陶瓷复合镀 为了提高活塞环的耐磨性、降低气缸套的磨损，出现了铬-陶瓷复合镀的表面处理，又称（CKS36） 铬-陶复合镀具有以下特点： 铬-陶复合镀涂层结构： 4.5PVD （物理气相沉积）技术 解决了活塞环在使用中的冒烟、串油、不耐磨等一系列问题，大大提高了活塞环的综合机械性能和寿命。 采用物理气相沉积技术，开发耐磨性能既优于现有氮化处理、又具有良好抗烧结性能的活塞环。 《 原理 》