土木工程道路铁道工程外文翻译..doc

大连交通大学2015届本科生毕业设计（论文）外文翻译 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 估计铁路轨道特性的概率方法 摘要：由于铁路网络的退化和昂贵的维护费用，当今铁路工程面临着许多问题。再加上缺乏几何知识和轨道的力学参数，铁路的优化维护管理变得很艰难。在这种背景下，本文提出一种新的方法分析铁路轨道的特性。该方法结合了新的诊断设备，该设备能够获得许多重要的数据，从而得到几何和力学参数以及基于非入侵式方法的统计量，并且该非入侵式方法能够加上任何力学模型。对于研究参数（参数之间的相关性的分布和影响），许多结果都显示了这种方法的可行性。在不久的将来，这种方法将会给铁路管理人员带来许多重要的信息，以便进行优化维护操作。 关键词：随机有限元方法、随机配置、拉格朗日多项式、铁路轨道 介绍 在当代计算力学领域中，均认为力学和几何参数对数值模型有重要的影响。为了满足这一要求，这有一种可行性：选择一些特定情况下不定参数的特殊值（极值、均值）然后估计这些情况下相应的力学响应，最终就一个给定的破坏准则而言，其保留了最不利的情况。这种策略通常在试验中使用，但是该策略非常值得商榷，因为最不利情况下的选择是由一连串情况组合的，其中不自然地包含了所有可能的情况。最严谨的解决方案实际上是使用一种基于概率的策略方法（1-8）。在本文中，这种类型的策略，提出了对铁路轨道特性的概率分析。 铁路工程正遭受着因铁路网退化带来的诸多问题，而这些铁路网需要重要和昂贵的维修工作。由排水问题，相对沉降、层退化带来的铁路受损和必要的维修措施造成了路基不同地层的非线性力学和几何特征，所以提高轨道水平变得更加艰难。由于缺乏对这些非线性的了解，以及其对轨道行为可能带来的后果，因此制定一个优化的维护管理变得更加困难。 因此，为了以逼真的方式描述动力荷载作用下铁路轨道的特性，有必要使用一种数值模型来分析力学和几何参数的不确定性。在过去的几十年，已经利用了几个基于有限元（FE）方法来研究铁路轨道的整体与局部的特性（9）。为了考虑这个随机不确定性，我们很自然想到利用随机有限元法（SFE）（10-20）。本文选择的解决方案是以分析不确定性传播为目的，通过数值模型来描述轨道段的力学特性。通过此方案，铁路管理者就可以对不同的解决办法进行分析和比较。 本文的结构如下。第3节将涉及铁路公司使用的诊断方法。特别是，对新设备曾经记录的力学和几何数据进行了描述。然后，提出了确定的有限元（FE）轨道模型。第4节的侧重于不确定数据的概率模型建立和选择概率方法中的控制变量。第5节提出SFE方法（基于随机配置法）。第6节主要详解一些针对铁路问题的数值应用程序（参数相关性的分布和影响、传播的不确定性），最后在第7节我们可以从实际的角度通过铁路管理者优化维护得出的一些结论来诠释这个方法。 2.轨道不平顺 图1.轨道结构 传统的铁路轨道结构是一个分层的系统（图.1）。其组成部分包括道渣，底渣和路基土，并且它们承受轨道、轨枕传递下来的荷载。道渣层（粉碎的岩石形成的粒状材料）通过抵抗和消散轨枕传递下来的竖向、横向和纵向力，来保持上层建筑在要求位置的结构的完整。轨道结构承载着通过轮轨接触传递下来的移动荷载。我们提醒大家关注这样一个事实:这个工作,我们不考虑轨道面的几何形状的不规则,这个参数我们进行常规的测量和校正（打磨的钢轨）。为了估计轨道质量，需要定义传统的不规则性测量。当这些量超过允许的临界值时，必须进行维护操作。对于任何铁路基建经理，执行养路工作都是是一项最重要的任务。这个任务需要定期随访几何轨道质量和执行监测干预。 2.1、传统的诊断方法 铁路公司使用不同的设备监察养路。对于法国铁路管理器（SNCF），主要是由Mauzin汽车（图2）根据交通密度一年一次或一年几次进行跟踪检查。这辆车,它能够获得速度为200公里/小时的跟踪测量数据。利用这些测量数据, 几个代表轨道几何的轨道质量指标就可以计算出来（NL：纵向找平，NT：横向水平，D：提高等）。纵向找平(NL)是由变量构成的实验样本的标准差，它是在Mauzin车侧轮中心垂直位移和所有相应侧轮[22]平均垂直位移之间，通过对一段200米的距离进行每10厘米的测量方式得到的。在这个实验中，使用的Mauzin车具有8车轴并且其速度为160公里/小时。此标准偏差被认为是轨道和维护操作的一个劣化指标，并且轨道和维护的运行是根据这个指标进化编程操作的。 一个使用轨道几何测量和维护操作数据的计算机应用程序称为TIMON，目前在法国应用。这个应用程序演示了轨道的演变,提供了一个系统的随访和前瞻性分析。瑞典铁路管理器（Banverket）使用滚动刚度测量车辆（RSMV）。这种技术是基于轨道刚度的测量，它是用来标记