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* * 大众的哪些车型上安装? * * 一侧抬高,别一侧不受影响,单独受力,提高车辆的舒适度. * 部件异响方式? * * * 3）传力导向作用：利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律 4）横向稳定作用：利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 * * * 只要适当改变万向传动装置的参数，便可满足各种变型车的总布置要求。 * 单从转向操纵灵敏而言，最好是转向盘和转向节的运动能同步开始同步终止。 * * 转向柱管通过橡胶垫固定在驾驶室前围板上，下端插入铸铁支座孔中。转向轴上端借衬套支承在转向柱管上，下端支承在转向柱管支座的圆锥滚子轴承中（图中未示出），轴向位置由限位弹簧限定。转向轴通过双万向节和转向器相连。 * 弹簧通过垫片、压块将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙配合。弹簧预紧力用调整螺钉调节，并且螺钉端部起到限位作用。 1.传感器的结构 传感头：安装在不随车轮旋转的部件上，如转向节、悬架支承、半轴套管或制动底板上。 齿 圈：安装在随车轮旋转的部件上，如轮毂、制动盘或半轴上。 传感头 （一）电磁式轮速传感器 2. 原理 1）传感头与齿圈紧挨着固定，当齿圈随车轮旋转时，在永磁铁上的感应线圈中产生一交流信号，交流信号的频率与车轮速度成正比。 2）ABS微电脑识别传感器发来交流信号的频率确定车轮速度。 3）车轮的圆周减速度急剧增加，滑移率达到15％—20％时，微电脑使液压调节器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱死。 1－永久磁铁 3－感应线圈 2－软铁 4－齿轮 输出信号电压幅值不受转速的影响，频率响应高，抗电磁波干扰能力强。 （二）霍尔式轮速传感器的结构、原理与检测 2.传感器的特点 1.传感器的结构、原理 霍尔元件 磁体 齿圈 霍尔元件 磁体 齿圈 霍尔元件磁场较弱 霍尔元件磁场较强 3.传感器的安装 类似于电磁感应轮速传感器。 ① 当齿轮位于图a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。 ② 当齿轮位于图b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。 ③ 齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个mV级的准正弦波电压，此信号再经过电子电路转换成标准的脉冲电压。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，通过脉冲的频率即可得知车轮转速。 工作原理: 轮速传感器产生与轮胎的转动速度正比的电压信号 齿圈转动,齿圈与磁铁的间隙也交替变换,磁场也变化,在磁场近的线圈也就感应出交流电. 线圈 磁铁 齿圈 间隙 霍尔元件 波形转换电路 由霍尔元件输出的mV级准正弦波电压，将由电子电路转换成标准的脉冲电压信号输入ECU。 霍尔轮速传感器的安装方法 只要黑色金属旋转体的表面存在缺口或突起，就可产生磁场强度的脉动，从而引起霍尔电势的变化，产生转速信号。 霍尔元件 磁铁 霍尔式轮速测量演示 n = 60 f 4 (r/min) 软铁分流翼片 霍尔元件 带有ABS功能的轮毂轴承包括两类：一类是将传感器设置在轮毂上测量车轮转速，另一类是将传感器和轮毂轴承一体化。 内置传感器转子的轮毂轴承： 传统轮毂轴承的构造。使用传感元件检测传感器转子信号来测量车轮转速，金属烧结块或车削加工的插齿型传感器转子安装在旋转件上。压配合安装在驱动轮等速万向节的外圈或非驱动轮用轴承的外圈上。这种结构（驱动和非驱动）的车轮转速传感元件安装在转向节上。 内置ABS传感器的轮毂轴承： 传感器转子、ABS传感元件与轮毂轴承的一体化是轮毂轴承技术发展的趋势之一。近年来，内置ABS传感器的轮毂轴承逐渐普及。这些轮毂轴承可分为三种类型：内置环状传感器、内置列间传感器和端盖式传感器。 * * * 紧凑的轮毂轴承单元由轮毂和轮毂轴承组成为一个元件。通过四个螺栓和轮毂轴承支座在内侧相连。 传感器 故障 优点是间歇不需要调整，同时轴承也避免了外力压入时所造成的损坏。 * * * * * * * * * * 　 * * * * * * * 工作原理演示 制动蹄安装在制动底板上，为不动件； 制动鼓与车轮一起旋转。 b.汽车制动力的产生 制动蹄对制动鼓产生摩擦力矩Mμ； 磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力Fμ，同时路面给车轮一个向后的力FB。 FB是路面给车轮的制动力。制动力越大，汽车的减速度越大。影响制动力的因素有：摩擦力矩Mμ和路面附着条件。 汽车制动系统的工作原理： 在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或与运动趋势相反的力