建筑工程安全管理-第1章 土方工程.ppt

?　杭州地区，因土层软，水量 丰富，且地质条件复杂，又加上 投资方要求的工期紧，导致勘测 设计阶段不能很好的了解基坑情况 ?　附近污水管道一直漏水， 加之杭州前段时间连续 10多天降雨 ?　附近道路整修，车流量 猛增，超标10倍，且有大量 超重车通行造成地铁工程承 受严重过多的的荷载 天灾 人祸 ?　设计方案不合理 ?　施工中的安全隐患未能及时的予以处理 ?　典型的地方政绩工程 ?　“边规划、边建设、边修改、边拆迁” 11.15杭州地铁湘湖站坍塌事故 １ 　　（１）主要是地下连续墙设置深度不足，插入深度不到1倍，据西南交大地质专家曹教授分析，在杭州地区，因土层软，水量丰富，至少要达1.5倍，甚至2倍，他说这样的问题在东南沿海城市地铁施工中就已暴露，并发生了事故，可惜杭州地铁却没有吸取这样的教训，致使事故再次重演。 １ 11.15杭州地铁湘湖站坍塌事故 （２）据称施工单位多次向资方反应，要求限制车辆通行，且报告路面出现裂纹和下沉的现象，但资方反应冷淡，说要限制车辆通行，他说了不算，有本事自己去找市长，拒绝受理，态度相当强硬。 　拍脑袋决策，长官意见代替专家论证。对一个城市地铁路网的层次和分工缺乏系统性、整体性的考量；线路设计的前期论证做得不够扎实，开工不久就左改右改，造成重大的工程变更和投资失控，给后期工作带来很多隐患。一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块。由于该区域并无密集居住区，仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区，该方案一经公布就曾广遭质疑，认为是为少数富人服务，而特意设线于此。 （３）好大喜功，盲目求快。杭州地铁1号线国家发改委批复完工日期为2010年，而该线主管部门的部分领导，不顾在拆迁滞后一年，于今年6月才实际开工的客观实事，仍要求工期提前至2009年完成，实际工期仅1年半，要求打造全国最快，甚至世界第一快的“杭州”速度（据查资料，合理的工期应为3~4年，而国外发达国家却往往为6~7年），迫使将原分段分层的开挖方法改变为大区段整体开挖，以满足工期要求。 （４）有专家指出杭州地铁存在“边规划、边建设、边修改、边拆迁”等多个不科学现象。各种不合理的情况，最终不在施工阶段暴发，就会在运营阶段暴发，据知情人介绍，在拆迁红线范围内的别墅在事故几天内仍未拆迁，增加了许多多余的荷载。 案例一 （一）事故概况 2002年3月13日，在江苏某市政公司承接的苏州河支流污水截流工程金钟路某号路段工地上，施工单位正在做工程前期准备工作。 为了了解地下管线情况、土质情况及实测原有排水管涵位置标高，下午15时30分开始地下管线探摸、样槽开挖作业。下午16时30分左右，当挖掘机将样槽挖至约2m深时，突然土体发生塌方（如图），当时正在坑底进行挡土板支撑作业的工人周某避让不及，身体头部以下被埋人土中。 （二）事故原因分析 1．直接原因 （1）施工过程中土方堆置不合理。土方堆置未按规范单侧堆土高度不得超过1.5m、离沟槽边距离不得小于1.2m要求进行，实际堆土高度达2m，距沟槽边距离仅1m。 （2）现场土质较差。现场为原沟浜回填土约4m深，且紧靠开挖的沟槽，其中夹杂许多垃圾，土体非常松散。 2．间接原因 （1）施工现场安全措施针对性较差。未能考虑员工逃生办法，对事故的预见性较差，麻痹大意。 （2）施工人员安全意识淡薄。对三级安全教育、安全技术交底、进场安全教育未能引起足够重视，凭经验作业。 （3）坑底作业人员站位不当，自身防范意识不强，逃生时晕头转向，从而发生了事故。 （4）施工现场管理不力。由于刚进场作业，对于安全生产各方面准备不充分，思想上未能引起足够重视，管理不到位。 3．主要原因 （1）施工过程中土方堆置不合理。 （2）开挖后未按规范规定在深度达1.2m时，应及时进行分层支撑。而实际施工开挖至2m后，才开始支撑挡板。 （3）现场土质较差，土体非常松散。 案例二 （一）事故概况 2002年12月29日，在上海某建筑安装工程有限公司承建的某旧区改造工程的工地上，正在进行基础工程的挖土施工作业。其中6号房位于施工现场道路东侧，基础开挖后为防止基坑边坡塌方，瓦工班长邱某安排瓦工张某等砌筑边坡挡土墙。12月29日晚8时30分左右，正在6号房基坑西北角砌筑挡土墙的张某被突然坍塌下来的部分土体压住。 （二）事故原因分析 1．直接原因 张某等人在6号房基础内，砌筑边坡挡土墙的过程中，偏西北角的部分松弛的土体突然坍塌，将正在低头砌墙的张某压住，头部碰撞挡土墙，是本次造成事故的直接原因。 2．间接原因 夜间施工作业场所照明不足，张某等人在施工时，未对现场周围土体松弛脱落现象引起重视，