《57000吨散货船双层底焊接工艺》-毕业学术论文（设计）.docVIP

l 南通航运职业技术学院 船舶与海洋工程系 毕 业 论 文 57000T散货船 双层底焊接建造工艺 姓 名： 学 号： 423091533 班 级： 船体3095 专 业： 船舶工程技术 指导老师： 时 间： 2012.6.12 57000T散货船双层底焊接建造工艺 （南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系 船体3095） 摘要：现代船舶的建造过程中,平面分段占有重要比例。双层底分段是典型的平面分段,研究双层底分段的建造流程对于进一步研究平面分段建造流程有重要的意义。双层底分段包括上下两层底板。内场提供加工成形的平面板列、肋板、纵桁、纵骨。双层底结构是船舶运输安全的重要保障之一。 关键词：正反造法，分段的划分，焊接方法，PSPC Abstract: The modern Marine building process, planar segmentation plays an important proportion. Double bottom block is typical planar subsection, the double bottom block built for further study of the process to build process section plane has an important significance. Double bottom block including the upper and lower levels the bottom. Provide the plane of the vacant lot processing forming board listed, floors, girders, longitudinal bone. Double bottom structure is shipping of the importance of safety guarantee one. Keywords: positive and negative making law, the division of subsection, welding method, PSPC 0.绪论 双层底的散货船，舷侧外板和纵舱壁形成双层结构，在两层之间设置梯子、走道、照明和通风，以便于检查和避免货舱纵壁“出汗”等原因产生的腐蚀，同时两层之间的空舱可部分或全部作为压载舱。采用双舷侧结构可以大幅度减小舷侧板、顶边舱、底边舱部分的剪应力，从而增加散货船结构的安全性能。 双层底散货船由于增加了内壳，比普通单层底船的重量增加3%～7%，使结构重量增加，装载量减少，建造成本增加港口使用费和燃料消耗也随之增加。但是，双层底船具有良好的安全、经济和运营优势：双舷侧使船体外壳具有两道防线，因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小，还可以大量减少船体结构疲劳；无须在两层内全部设置专门的压载水舱；货舱底板平整，煤、谷物等不会落入肋骨，易于清舱，从而可提高装卸效率，减少在港时间，降低营运和维护费用；减少货舱涂层的维护和保养费用。 1,双层底正反造法对焊接的限制 1.1反造法 在金陵船厂中所采的双层底反造法装配焊接方法顺序为：内底板定位→焊接内底板→划纵横构架线→安装纵横构架→焊接纵横构架→修齐纵横构架的高度→安装外底板→焊接外底板→安装吊环、加强→划分段水平线、分段中心线和肋骨检验线→吊离胎架→翻身、内底板接缝清根、焊接、同时进行外底板与底部纵横构架接缝的焊接→火工矫正→密性试验(同时进行完工测量)、验收。 1.2正造法 双层底分段正造一般是在胎架上进行的。这种方法容易控制分段在建造工程中的变形，保证分段正确的变形，但胎架制造耗费较多辅助材料和人工，增加建造成本，所以此法适于批量生产、博板结构、外板曲率较大的靠近艏、艉部的底部分段。装配顺序：安装底纵骨→焊接→安装侧桁材→安装肋板→插人中桁材→安装内底纵骨→焊接；安装内底板；划中心线和肋骨检验线；翻身；内底板与底部纵横构架接缝的焊接；火工矫正；密性试验；翻身；验收。 1.3两种方法的对比 在反造法中，无需制造专业的外板专用框架式胎架，而是角钢和扁钢搭接制作的平面胎架。只用翻身一次，基本上采用的是平面焊接和立焊 在正造法中，必须制造专业的胎架，若不翻身则加大了焊接强度和难度（需用到仰焊），增加了劳动成本。若两次翻身则增加了吊钩作业的任务。 在金陵船厂中，RE57000-7 CB02C分段内底板与外板都是平面，所以正反造法都无需制造专