发动机冷却系构造与检修.pptVIP

项目7 冷却系统 1）冷却强度调节目的 当使用条件变化时，如外界气温高，发动机低速大负荷工作，或当外界气温低，发动机负荷又不大时，保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热或过冷现象，自动调节发动机冷却强度。 2）冷却强度调节方法 ■改变流经散热器的空气流量和流速； ■改变冷却液的流量和循环路线。 任务1 认识冷却系统 3.冷却强度调节装置 3）冷却强度调节装置组成 主要包括：节温器、冷却风扇、百叶窗等。 （1）蜡式节温器 任务1 认识冷却系统 作用：随发动机水温自动改变冷却液的流量和循环路线（即大小循环路线），保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 结构：由上支架、下支架、主阀门、副阀门、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成,如图示。 橡胶管与感应体外壳之间的空腔装有石蜡。76℃ 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 安装：常安装在冷却水循环通路中的气缸盖出水口处。 任务1 认识冷却系统 种类：有蜡式和乙醚皱纹筒式两种。 目前多数发动机采用蜡式节温器。 任务1 认识冷却系统 节温器安装部位 节温器安装部位 任务1 认识冷却系统 节温器工作过程演示 任务1 认识冷却系统 循环水路（流动路线） 大循环，小循环，混合循环。 ●小循环：水温低于76℃时，主阀门全关，旁通阀全开，水只从缸盖流经旁通阀进入水泵再进入气缸体水套的循环流动。水温升高,防止过冷。 ●混合循环：当水温为76-86℃时，大、小循环同时进行。76℃左右时，石蜡逐渐变成液态并膨胀。 小循环 大循环 节温器 任务1 认识冷却系统 ●大循环：水温高于86℃时，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，水流经散热器的循环流动。水温降低，防止过热。 任务1 认识冷却系统 小循环 大循环 （2）风扇 功用：用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 分类：按驱动力不同，分为：机械风扇、电动风扇；均采用轴流式风扇。 轴流式风扇：风的流向与风扇轴平行。 特点：效率高，风量大，结构简单，布置方便。故在车用发动机上得到了广泛的应用。 任务1 认识冷却系统 风扇的驱动： 机械风扇常和水泵轴同轴连接，由曲轴带轮通过V带驱动。电动风扇安装在散热器背后，有电瓶或发电机电源驱动。电动风扇多用于轿车。 风扇的驱动V带张紧装置 电动风扇结构 可调节支架 发电机 曲轴 风扇 任务1 认识冷却系统 轴流式风扇结构型式及特点 叶片多用薄钢板或塑料制成，一般为为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45°的装配斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。 任务1 认识冷却系统 风扇控制装置：离合器和温控开关 功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料，降低排放，自动调节发动机冷却强度。 任务1 认识冷却系统 电磁式风扇离合器 水泵 离合器片 线圈 硅油式风扇离合器 ◆机械风扇控制装置： 电磁式离合器、硅油式离合器。如图示。 实验表明，无控制装置的普通机械风扇消耗功率占发动机功率的5-10﹪，而汽车行驶中风扇工作的时间却不到10﹪。 硅油式风扇离合器结构及工作原理：如图示。 水温不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当气流温度超过65℃时，阀片转至进油孔打开位置，离合器接合，风扇转速提高。当气流温度低于35 ℃时，阀片关闭进油孔，离合器分离。 任务1 认识冷却系统 硅油式风扇离合器 电磁式风扇离合器结构：如图示。 是一种根据冷却水温度，通过水温感应开关和电路控制风扇运转的装置。 任务1 认识冷却系统 电磁式风扇离合器 水泵 摩擦片 线圈 电磁风扇离合器工作原理： 发动机工作时，电磁壳体有V带带动运转，当冷却水温度低于某一规定值(一般为87℃)时,水温感应开关电路断开，线圈不通，衔铁在弹簧的作用下由导销拉向左方，离合器处于分离状态。当发动机水温超过某一规定值(一般为92℃)时，水温开关电路自动接通，线圈通电,电磁壳体吸住衔铁将摩擦片压紧,离合器处于接合状态,风扇毂随电磁壳体一起转动。 （3）百叶窗 功用： 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。 任务1 认识冷却系统 4.冷却水和防冻液 1)冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机