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发动机电子控制系统结构与原理 主讲：孙波 三、汽油喷射优点 传感器的种类 1、作用 2、安装位置 3、工作原理 4 、传感器电路 5 、传感器的检测 1 、作用 2 、安装位置 3 、工作原理 4 、传感器电路 5 、传感器的检测 5 、传感器的检测 1、作用 2、安装位置 3、分类 1、氧化锆式传感器（1） 1、氧化锆式传感器（2） 1、氧化锆式传感器（3） 2、氧化钛式传感器（1） 2、氧化钛式传感器（2） 2、检测（1） 2、检测（2） 1、氧传感器的电压值检测 1、氧传感器的电压值检测 1、氧传感器的电压值检测 2、检测（3） 怠速控制步进电机进入预设位置 步进电机 旋转滑阀 占空比电磁阀 开关电磁阀 谢 谢 +B GND IGT3 IGF +B GND IGT2 IGF +B GND IGT1 IGF +B GND GT3 IGF IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGF1 E1 1号点火器 2号点火器 3号点火器 4号点火器 1 2 3 4 +B 卡罗拉独立点火系电路图 点火电容 卡罗拉点火部件 IGF IGT1 1、测试条件 2、检测电阻 3、试验 旋转滑阀的检修 暖机到正常的工作温度，确定怠速转速在700~800r/min。 1 2 置于空挡，灭车后用短接线连接TE1与E1端子。起动发动机并注意发动机转速。 3 发动机转速应增加900~1300r/min，并保持5S，然后再降到怠速转速。 4 如果发动机转速不符合规范，关闭点火开关后检查电阻 +B RSC RSO 阻值大约为17~24Ω 5 测试怠速空气阀的运行。 加电运行 动作自如 占空比控制的怠速阀电路图 直动式节气门的结构 J338 V60 M T8h/1 T8h/2 T8h/7 T8h/3 T8h/8 T8h/4 T8h/5 F60 G88 G69 怠速直流电机 怠速开关 怠速节气门位置传感器 组成 节气门位置传感器 基本设定的操作步骤 基本设定 清洗节气门 更换节气门 更换发动机控制模块 ④节气门控制组件线束或插接器不良 ①节气门转动不灵活，如因油泥沉积； ②节气门拉索调整不当； ③蓄电池电压过低 如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障，也要匹配 下列情会使节气门控制组件基本设定产生问题： 基本设定 01---发动机 04---匹配 001/---通道号 车型不同，通道号也不同 大众车系基本设定的通道号 001 098 060 小红旗、帕萨特B4、 奥迪100、200 桑塔纳GSI、帕萨特B5(1.8)、捷达王（5阀）、奥迪A6 捷达前卫、BORA、POLO 三、电动燃油泵 滚柱式电动燃油泵 电刷 电枢 磁极 滚柱泵 泵壳 单向阀 卸压阀 滤网 泵盖 组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 所需要的燃油。 【控制特点】 一、燃油泵动作的控制 KEY-ON时 先工作几秒，建立油压便于起动 KEY-ON只要发动机不运转，油泵不工作 其他状态 【控制方式】 利用油泵继电器控制油泵的工作 无分电器电子点火系 完全取消了分电器，将点火线圈产生的高压电直接通过高压线传递给火花塞，使其点火。 看视频 分类 同时点火 单独点火 同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，有两个气缸的火花塞同时跳火，即双缸同时点火。双缸同时点火时，高压电的分配有二极管分配和点火线圈分配两种形式。 双缸同时点火 车上的安装位置 单独点火方式 每个气缸的火花塞都配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 同时点火系统 有效火 压缩行程上止点 无效火 排气行程上止点 同时点火系统 同时点火系统 有效火 无效火 时代超人点火系统 点火线圈 发动机电脑 时代超人点火系统 独立点火 每个气缸的火花塞配用一个点火线圈，单独地直接对每个气缸进行点火 应用车型 奔驰119,120 VOLVO960 宝来AGU 奥迪五缸 独立点火 火花塞采用了铂电极，间隙不需要检测和调整，每行驶10万公里应更换火花塞。 特点 主要特点 点火线圈次级输出不使用高压二极管，为防止误点火，要求点火线圈次级输出端与火花塞接柱之间有3~4mm的间隙，该间隙由安装支架来保证。 次级输出端即火花塞中心电极均为负极性，因而击穿电压低，且放点频率小，故电极寿命长。 1 2 取消了高压线而由点火线圈直接向火花塞供电，因而能量损失小，效率高，电磁干扰小。 由于点火线圈安装在双凸轮轴的中间，因而节省了发动机的安装空间。 3 4 独立点火电路分析 视频 点火线圈 爆震传感器的测试 1、电阻的检查 2、输出信号的检查 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。 1号爆燃传感器