摩托车从动盘工艺分析及模具设计.docVIP

1 绪论 摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车型，具有轻便灵活，行驶迅速等特点，广泛用于巡逻，客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。 自1885年德国的戴姆勒发明制造产出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经经历了100多年的沧桑巨变。限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形，结构和性能上有很大差别。原始摩托车的车架是木质的，车轮也是木质的。其发动机气缸工作容积为264ML,最大功率0.37KW(700r/min)，仅为现代简易摩托车的1/5，时速12 km。由于当时没有弹簧的缓冲装置，此车被称为“震骨车”。尽管原始摩托车那么简陋，但是从此以后摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车子孙。 与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利-戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车），该车发动机气缸工作容积为409ML，功率2.94KW，采用自行车车架。19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采用了当时的新发明新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即商品代的摩托车。如1912年，美国哈雷公司生产的X-8A型单缸摩托车。但当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。 20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车逐步走向成熟，广泛用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段-成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用100ML、OHV、27.93KW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。 20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，是摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展已经进入了第四阶段-鼎盛阶段。 对于摩托车来说，由于它要求具有自重轻、行驶速度高、加速性好、适于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点，长期以来，它的发动机都采用内燃机。但是，由内燃机的扭矩—转速特性曲线可知，在其整个工作转速范围内扭矩变化小，最低稳定转速较高，不能适应摩托车可能遇到的各种行驶条件：如起步、爬坡、通过各种路面和无路地区等。因此，在摩托车上需要有一套复杂的传动系统，以使内燃机能适应摩托车行驶的需要。现代摩托车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置等部件组成。 1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧； 5—变速器第一轴；6—从动盘毂 图1.1 离合器工作原理图 摩托车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在摩托车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使摩托车平稳起步；（2）给传动系动力，配合换档；（3）防止传动系过载。 在上述机械式传动系统中，离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构（见图1.1）。 离合器是摩托车传动系中直接与发动机相连接的部件，用来分离或给发动机与变速器之间的动力传递。而从动盘又是离合器的重要组成部分。 2 离合器从动盘概述 2.1 离合器概述 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分与曲轴刚性连接，从动部分与后轮刚性连接。但主动部分与从动部分之间不能采用刚性连接，而是靠二者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩。离合器的主动、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并传递动力的基本机构；操纵机构是使离合器分离的装置。 离合器分为不同的形式。按分离方式分，有强制分离式和自动离心式离合器两类。按安装位置分，有前置式和后置式离合器两类。推拿擦副的性质分，有干式和湿式（浸在机油中）离合器两类。推拿擦片数目分，有单片式和多片式离合器两类。 在现代摩托车上一般都采用带有扭转减振的从动盘，用以避免摩托车传动系统的共