汽车电气任务三电压调节器结构.pptVIP

2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 调节器工作过程如下。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 a．点火开关接通 发动机停机时，蓄电池电压加在IG端子上，IC（单片式集成电路）稳压器检测到这一电压，使VT1，处于交替断、通状态，蓄电池经B端为励磁绕组提供励磁电流，使励磁电流为0.2A。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 a．点火开关接通 磁场电流的电路为： 蓄电池正极→发电机B端子→磁场绕组→IC调节器F端子→VT1→E端子→搭铁→蓄电池负极。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 a．点火开关接通 由于发电机尚未发电，P点电压为零，IC检测到这一情况，使VT3接通，VT2断开，充电指示灯亮。 充电指示灯电路为：蓄电池正极→点火开关K→充电指示灯→发电机和调节器L端子→VT3→E端子→搭铁→蓄电池负极。此时充电指示灯亮，指示蓄电池放电。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 b．交流发电机发电 电压低于调节电压时，P点电压上升，IC将VT1由交替断—通变为持续接通，为励磁绕组提供充足的励磁电流。P点电压上升，IC使VT3断开，VT2接通，充电指示灯熄灭。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 c．交流发电机发电 电压达到调节电压时，IC检测到S端子电压达到标准电压时，使VT1断开，励磁电流被切断，发电机电压下降，S端子电压降低至低于标准时，IC又检测到这一变化，使VT1导通，如此交替，控制S端电压处于标准值。这时由于P点电压高，IC仍使VT3断开，VT2接通，充电指示灯熄灭。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 d．S端子断路 (1) (2) 发电机转动时，如IC检测到S端断路（没有输入），则使VT1处于接通、断开状态，以保持输出端B的电压在13.3～16.3V。 IC检测到S端子电压过低时，使VT3接通，VT2断开，充电指示灯亮。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 e．B端子断路时 当B端子断路一段时间，S端子电压尚未降到最低点(13V)时，IC又检测到P点电压，使VT1处于接通、断开状态，将B端子电压保持在20V，防止输出电压不正常升高，保护交流发电机和IC稳压器。 当S端子电压降到最低点(13V)时，IC检测到这一情况，使VT3接通，VT2断开，充电指示灯亮。 2.丰田轿车发电机内装集成电路调节器 f.转子绕组断路时 发电机会停止发电，P点电压变为零。当停止发电，且P点电压为零时，IC检测到这一状态，使VT3接通，VT2断开，充电指示灯亮。 任务准备 课程教案、电压调节器。 任务实施 电压调节器的性能检测 1 2 3 双级触点式电压调节器的性能检测主要包括元件、触点状况和间隙、一级节压、失控区电压、二级节压等的检测； 晶体管电压调节器的性能检测主要包括搭铁类型、电压调节点等的检测； 集成电路电压调节器的性能检测主要包括电压调节点、各接脚功能的检测等。 操作一双级触点式电压调节器的检测 1.触点、电阻及线圈性能检测 检查触点表面是否氧化、烧蚀，电阻及线圈有无断路、短路等故障。调节器各电阻、线圈参数应符合规定。 例如，FT61型电压调节器附加电阻为8.5Ω，加速电阻为1Ω，补偿电阻为13Ω，调节器线圈电阻为9.5Ω。如检查结果不符合上述规定，则应更换新件。 操作一双级触点式电压调节器的检测 2.间隙的检查与调整 双级触点式电压调节器各部位的间隙数据应符合原厂要求，否则应进行调整或更换。 以FT61型调节器为例，衔铗与铁心之间的间隙为1.05～1.15mm，高速触点的间隙为0.25～0.3mm。如不合规定，可将触点支架上的固定螺钉松开，然后按需要将支架向上或移动到符合规定，并拧紧固定螺钉即可。 操作二 晶体管电压调节器的性能检测 1.晶体管电压调节器类型的识别 对12V电源系统采用的调节器，用一个12V蓄电池和1个12V、2W的小灯泡按图2-8-10所示连接好线路。 晶体管电压调节器有内、外搭铁式之分，使用时应与发电机配套使用。在不清楚其搭铁形式的情况下，可采用如下方法加以识别。 操作二 晶体管电压调节器的性能检测 1.晶体管电压调节器类型的识别 若灯泡接在“F”与“-”(E)接线柱之间发亮，而接在“+”(B)与“F”接线柱之间不亮，说明该调节器为内搭铁式，如图2-8-10(a)所示；若灯泡接在“+”(B)与“F”接线柱之间发亮，而接在“F”与“-”(E)接线柱之间不亮，说明该调节器为外搭铁式，如图2-8-10(b)所示。 操作二 晶体管电压调节器的性能检测 1.晶体管电压调节器类型的识别 图2-8-10 晶体管电压调节器搭铁型式的识别接线图 操作二 晶体管电压调节器的性能检测 （1）内搭铁式晶体管电压调节器的性能检测 将可调直流电源与调节器按图2-8-11(a)所示的线路接好，逐渐提高电源输出电