德黑兰地铁系统在一幢两层路口站的噪声污染调查..docVIP

德黑兰地铁系统在一幢两层路口站的噪声污染调查 Mohammad Reza Ghotbi · Mohammad Reza Monazzam · Mohammad Reza Baneshi · Mohammad Asadi · Samaneh Momen Bellah Fard 收稿日期：2010年9月28日/3月16日2011 /修回时间：2011年4月9日 摘要 根据世界人口的增加和运输需求，在大城市，对现代和低成本的技术有显着考虑。同时，地铁系统，作为一个传送众多人口的一种手段，非常受欢迎，这是因为其特殊的优点，包括节省时间和成本，避免交通堵塞，不受天气影响。然而，尽管这些技术带来了好处，这样的技术设备同样给人类带来了不利影响。这是可以在许多地铁系统的嘈杂的环境中清楚地观察到的。通常，工人和乘客暴露于高于允许的极限的较高的噪音水平。在这项研究中，进行噪声测量的站是伊玛目霍梅尼在德黑兰最拥挤的路口地铁站。在这个描述性的问卷调查，噪音污染调查是在伊玛目霍梅尼路口站的两个站点。从上午7时至晚上10时，对5个测量点，分别测量10分钟的每一层通过各种噪音污染指标的Leq。结果表明，在伊玛目霍梅尼对毛毛萨纳特站和伊玛目霍梅尼向Mirdamad之间的等效声级范围分别在70.56-79.54和68.35-79.12分贝（A）。结果表明，除了入口楼梯的地铁候车月台的平台上两个站台的第一部分，其他测站具有相同的等效声级。 关键词：噪音污染，地铁，等效声级，路口站 介绍 如今，噪音污染被认为是严重的环境风险。暴露于噪音水平高于允许的限度导致降低工人工作的质量，浪费时间，工作压力和不满（Gershon等，2005）。听力障碍，烦恼，睡眠障碍和高血压被认为是噪声暴露的其他不良影响。应激激素，如肾上腺素和去甲肾上腺素与噪音的潜力，以提高疾病发病风险，例如，心血管发病风险疾病（Ko等，2011）。一些流行病学研究已经示出了血压的增加作为慢性噪声暴露的结果（Ni等.2007年；Stansfeld and Matheson. 2007年）。最有证据表明，暴露的蓝领工人声级等于（LEQ8小时≥80分贝的（A）），有一个更大的风险的事故（Picardet等，2008年）。另外，根据美国公布的统计数据，1100万美国人暴露在声级破坏性的环境。1990年，美国支付了200万美元的赔偿金（Rachiotis等，2006），据这种情况下的估计，600万工人暴露于噪音污染之中（Ferrite and Santana 2005年）。 根据世界人口的增加和运输需求，在大城市，对现代和低成本的技术有显着考虑。同时，地铁系统，作为一个传送众多人口的一种手段，非常受欢迎，这是因为其特殊的优点，包括节省时间和成本，避免交通堵塞，不受天气影响。然而，尽管这些技术带来了好处，这样的技术设备同样给人类带来了不利影响。这可能意味着巨大的风险，包括物理风险（噪声，振动，电磁辐射，电源的危险，和高的温度），生物风险（传染性疾病传输通过个人对个人），化学风险（暴露于有毒化学物质或过敏原，金属，气体排放和烟雾），和生理风险（暴力和心理压力引起的; Gershon等.2005年）。 在大多数的地铁系统，特别是旧的，嘈杂的环境中，可以观察到鲜明。它不仅是由于噪声引起的轨道运输系统，而且也作为一个结果，在室内环境中的声音反射。因此，工人甚至是乘客暴露于高于允许的极限的较高的噪音水平，因为他们花费了额外的时间在这样嘈杂的环境中。因此，问题的评估和控制的不利影响已经成为直接关注的社会问题，因为它是通过大量的抗噪声法规，许多国家的政府颁布的条例和法规来证明的（Piccolo等.2005）。因此，等效声级在地铁环境的认识是第一阶段，提出新的补救方法，然后有一个准确的判断，采用科学的方法进行案例研究。 材料和方法 德黑兰是伊朗的首都，在白天人口约900万人，在夜晚有700万居民。地铁德黑兰五线系统是最繁忙的公共交通工具，其中四线被打开，一行目前正在建设中。图1示出的地图线路和车站在德黑兰的地铁。 1号线连接北，德黑兰（Tajrish广场站）的南（伊玛目霍梅尼宫站）和有全长29.3公里。 2号线，长26.4公里，连接德黑兰东部（东码头站）到西部（Sadeghieh站）的。这两条线包括德黑兰地铁的主要部分系统通过同样从一个两层高的站伊玛目霍梅尼路口站，最拥挤的车站在德黑兰。 该描述性的问卷调查是2010年冬季，在一座两层高的路口站，伊玛目霍梅尼站进行的。噪声测量在每个楼层的站点单独进行的。这个中转站是完全视为一组，每一层被称为到一个单独的子组。换句话说，伊玛目霍梅尼对Mirdamad站站亚群2（第一层）和伊玛目霍梅尼朝毛毛萨纳特站站被称为亚组1（第二层）。每个店铺都有相同的部分，包括售票大厅，入口楼梯，候车月台