《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版汽车发动机氧传感器.pptVIP

不同类型的氧传感器，检测方法不同。 连线动态测量（万用表）： 步骤5：排除 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。 分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。 V 0~1V 10s内不少于8次 0.7V～1.0V 波动次数 变化范围 过浓 过稀 0.1V～0.3V 条件：热机，2500r/min ~ 如何？ 2.8.7检修 氧传感器的信号波形（2500r/min） 氧传感器的信号波形（怠速） 频率———转速 2.8.7检修 断线动态测量 ~ 条件：热机，2500r/min V 过浓或过稀，信号电压是否有变化。 良好 Y 传感器故障 N 点火ON，线路0.45V 线路/ECU N 良好 Y 2.8.7检修 信号电压持续偏低 变化慢幅值低 0.45V 信号电压持续偏高 混合气过浓、过稀 氧传感器故障 氧传感器失灵 氧传感器故障 “虚假” 氧传感器动态信号 2.8.7检修 步骤4：判断 拆下氧传感器 破损 更换 淡灰正常 白色硅污 棕色铅污 更换 排除积碳故障 黑色积碳 更换 观察、判断 找根本，排故障 重查 2.8.7检修 车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。 诊断：故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。 修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。 分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 案例1：氧传感器铅中毒 案例分析 案例2：氧传感器“虚假”故障 案例分析 结构：锆管+加热器 作用：检测空燃比的变化，实现空燃比闭环控制 检修：资料、分析、检测、判断、排除 故障：污染增大、怠速不稳、油耗增大 原理：排气O2——氧传感器——ECU——喷油器 学习小结 知识拓展 1、多个氧传感器 2、下游氧传感器 3、宽型传感器（空燃比传感器） 课下作业 1、8A-FE发动机的氧传感器是什么类型？画出电路，分析其工作过程。 2、8A-FE发动机的氧传感器如何检测？ 自主学习 提问：氧传感器信号在0~1V间波动，喷油量波动，空然比围绕14.7波动， 可以肯定的说：既能（一定范围）又不能（超出范围） 既能又不能 氧传感器信号波动-----闭环控制 氧传感器信号不波动-----开环控制 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 提问： 与规定不一致，如何确定故障点？ 提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？ ECU基准电压，约为0.45V。 有些发动机ECU无基准电压。 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 水到渠成 并发症 检测时注意区分线数，线数不同，检测方法不同 拆下氧传感器 如有破损，则应更换。 观察氧传感器顶尖部位的颜色判断故障： 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 白色顶尖：硅污染，必须更换氧传感器； 棕色顶尖：铅污染，如果严重，必须更换氧传感器； 黑色顶尖：积碳，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 预热的作用 氧传感器越灵敏，空燃比波动范围越小，越精确。若氧传感器迟钝， 氧传感器波动，喷油量波动，空燃比波动------动态平衡 闭环控制----生活举例 修正范围----超出修正范围，长时燃油修正 低频直流-----直流电压档，观察信号的跳动 最大、最小、变化次数------三大指标 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 发动机微机控制燃油系统的检修 学习单元2.1 发动机微机控制燃油系统的认识 学习单元2.2 燃油供给系统的检修 学习单元2.3 喷油器的检修 学习单元2.4 进气流量传感器电路的检修 学习单元2