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计算图1所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级,桥面铺装为80mm厚C50混凝土配钢筋网;容重为25;下设40mm厚素混凝土找平层;容重为23,T梁翼板材料容重为25。
图 1 铰接悬臂行车道板 (单位:mm)
解:.恒载及其内力(以纵向1m宽的板条进行计算)
每延米板上的恒载;
钢筋混凝土面层:
素混凝土找平层:
T梁翼板自重:
合计:
每米宽板条的恒载内力
弯矩
剪力
.公路—Ⅰ级荷载产生的内力
要求板的最不利受力,应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上,见图2,后轮轴重为=140kN,着地长度为,宽度为 ,车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1
图2公路—Ⅰ级荷载计算图式(单位:mm)
由式
一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度:
(两后轮轴距)
两后轮的有效分布宽度发生重叠,应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为:
作用于每米宽板条上的弯矩为:
作用于每米宽板条上的剪力为:
c. 行车道板的设计内力
如图23所示为一座桥面板为铰接的T形截面简支梁桥,桥面铺装厚度为0.1m,净跨径为1.4m,试计算桥面板根部在车辆荷载作用下的活载弯矩和剪力。(车辆前后轮着地宽度和长度分别为: QUOTE QUOTE 和 QUOTE QUOTE ;车辆荷载的轴重 QUOTE QUOTE )
图23
解:(1)荷载
轮重分布在桥面板顶面的尺寸:
沿纵向:
沿横向:
板顶分布荷载:
(2)板的有效宽度
悬臂板边缘:
悬臂板根部:
(3)悬臂板根部内力
每米宽悬臂板在根部的活载弯矩:
每米宽悬臂板在根部的活载剪力:
如图3所示,悬臂板上有四个轮重①~④,求其根部点单位宽度上的最大负弯矩。
图 3
解:a.计算、
悬臂端垂直于悬臂跨径的边梁,其绕纵轴的惯性矩,取纵桥向单位梁长。悬臂板根部绕纵轴的惯性矩,取纵桥向单位梁长,。
b.求A 由/=1.558,自表2-4查取A值,其法如下:
。
:轮重 eq \o\ac(○,1)、 eq \o\ac(○,3),;轮重 eq \o\ac(○,2)、 eq \o\ac(○,4),。
A值用直线插入法求取。
轮重 eq \o\ac(○,1)、 eq \o\ac(○,3):
0.20 1.120 1.010
0.24 1.138 1.079 1.038
0.40 1.210 1.150
轮重 eq \o\ac(○,2)、 eq \o\ac(○,4):
0.60 1.270 1.205 1.160
c. 悬臂根部弯矩计算:
轮重 eq \o\ac(○,1)
轮重 eq \o\ac(○,2)
轮重 eq \o\ac(○,3)
轮重 eq \o\ac(○,4)
以上计算未考虑冲击系数,悬臂板冲击系数取=1.3。
如图4示为一桥面宽度为净9-9+2×1.5m人行道的钢筋混凝土T形梁桥,共设五根主梁。试求荷载位于支点处时1号和2号主梁相应于汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。
图 4
解:⑴首先绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线,如图2-59b所示。
⑵在荷载横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。《桥规》规定对于汽车荷载,车辆横向轮距为1.80m,两列汽车车轮的横向最小间距为1.30m,车轮离人行道缘石的最小距离为0.50m。求出相应于荷载位置的影响线竖标值后,就可得到横向所有荷载分配给1号梁的最大荷载值为:
汽车荷载:
人群荷载:
式中和相应为汽车荷载轴重和每延米跨长的人群荷载集度;和为对应于汽车车轮和人群荷载集度的影响线坐标。由此可得1号梁在汽车和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为和。
同理可计算得2号梁的荷载横向分布系数为和。
计算跨径的桥梁横截面如图3所示,试求荷载位于跨中时,1号和2号主梁的荷载横向分布系数。
解:此桥在跨度内设有二道端横梁,五道中横梁,具有强大的横向连接刚性,且承重结构的长宽比为:
故可按偏心压力法来绘制横向影响线,并计算相应汽车荷载和人群荷载的横向分布系数和。
该桥有5根主梁,各主梁的横截面均相等,主梁间距为2.2m,则:
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