提高钢材利回头用率的途径.pptVIP

提高钢材利用率的途径 中国船舶行业协会建模 专家组办公室 2009.11.29 一、制约钢材利用率提高的主要因素 （一）设计水平影响钢材利用率的提高 （二）套料水平影响钢材利用率的提高 （三）钢材品种规格影响钢材利用率的提高 （四）订货方式影响钢材利用率的提高 （五）原材料、余料管理水平影响钢材利用 率的提高 （一）设计水平影响钢材利用率的提高 由于我国的船舶设计方式和设计标准化程度等因素影响，以及在引入价值工程和精细化设计方面考虑不够深入，致使在船体结构的优化、几何形态的简化与标准化，以及设计质量等方面都影响到钢材一次利用率的提高。 （二）套料水平影响钢材利用率的提高 套料是影响钢材利用率的一个重要因素。在套料过程中，提高钢材利用率与结构零件的配套、生产效率和施工管理是相互矛盾的两个方面。在现阶段，如何处理好这两个方面的矛盾对提高钢材利用率至关重要。尽管集团公司各造船骨干企业已基本采用数学放样，但受制于生产设计的深度、套料软件的二次开发程度和套料水平，使得套料后产生的余料仍然偏多 。 （三）钢材品种规格影响钢材利用率的提高 从国内外船厂的有关资料分析，可供采购的钢材品种规格越多，越利于提高钢材一次利用率。但从目前我国钢材市场总体情况以及我们的管理水平来说，还难以满足需求。特别是在现阶段，钢材规格增多势必对生产管理要提出更高的要求。 （四）订货方式影响钢材利用率的提高 现在，国外订货方式大都是钢厂按船厂套料后的尺寸，进行不定尺按需供货，即“先套料后订货”；而我国仍沿用传统的定尺生产方式，即“先定尺后套料”，这严重影响了钢材利用率的提高。 （五) 原材料、余料管理水平影响钢材利用 率的提高 船厂对钢材的管理，包括品种规格、数量、材料堆场摆放的粗放式管理，特别是余料的粗放式管理，不利于原材料、余料的充分利用，影响到钢材利用率特别是综合利用率的提高。 二、提高钢材利用率的主要途径 （一）优化设计，降低空船重量 （二）改进设计方法，开展并行设计 （三）使用先进的预套料软件及套料原则 （四）推进造船精度管理技术 （五）推行“变余料调用为零件调用”管理 （六）提倡“不定尺”订货方式 （七）建立余料管理系统 （八）推广肋板拉入法等新工法 （九）优化后续船的钢材订货清单  （一） 优化设计，降低空船重量 1、提高设计与优化水平 加大研发力度，认真研究规范与规则，增加船型储备量。对于不同的船型，对于总体布置、装载工况、结构横剖面、基本结构要反复比较与优化；对于一些极端的装载工况要进行限制，要合理确定板材和型材的规格，并合理平衡钢材利用率、重量和材料规格三者之间的矛盾；要特别重视对规范要求以外的构件（特别是艏艉部）以及局部细节的优化处理。 （一）优化设计，降低空船重量 2、 优化结构细节设计 主要包括：选择有利于改善疲劳寿命的结构节点、用局部节点的优化设计代替增加构件厚度来提高强度、增加减轻孔数量、在板缝排列时尽量采用本企业加工能力允许的宽度尺寸较大的钢板、采用肋板拉入法的装配方式来减少补板等。 （一）优化设计，降低空船重量 3、提高高强度钢使用水平 应根据船型特点大量而合理地采用高强度钢，解决在一些关键节点上采用高强度钢带来的疲劳问题，循序渐进，逐步接近国外先进造船企业的平均水平。  （一）优化设计，降低空船重量 4、消除冗余功能 冗余功能包括两部分，一部分是设计中配置的不一定需要的设备、功能与系统；还有一部分是船东根据其使用习惯增加的。首先要坚决杜绝第一部分的冗余功能，必须大力提高技术规格书、设备配备、系统功能的标准化程度。其次对船东在标准化基础上增加的东西要谨慎对待并标注出来，下次对其他船东依然提供标准化版本。随着时间推移和科技进步，标准化版本也要不断更新。 （一）优化设计，降低空船重量 5、推行标准化设计 标准化设计是指对船型或货舱区结构节点的标准化。当同一个区域或部位的零件尺寸与材质完全相同时，下料时就能做到批量套料或利用余料切割，在全船或同类型船能互相调用。另外，船厂还应该根据船型特点，建立不同船型舾装件结构的规范，在结构设计阶段中