水泥混凝土路面病害处治.ppt

撒布透层油表面 3.路面破碎要求 碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。 4.清除原有填缝料 在摊铺沥青面层前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物进行清除。 5.不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。 6.与相邻车道的连接 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm 7.破碎后混凝土路面的养护 除了必须开放的横穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。 8.撒布乳化沥青透层油 为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5~3.5(kg/平方米)用量撒布50%慢裂乳化沥青。 9.摊铺前混凝土路面的搅动 施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。 10.面层施工 加铺沥青路面采用结构为：6cmAC-16+4cm橡胶沥青RAC-13。 11.开放交通 名词解释 1.错台；2.板块拱起；3.露石；4.蜂窝 问答题 1.路面裂缝产生的原因有哪些？ 2.错台发生的原因有哪些？ 3.露石与蜂窝产生的原因有哪些？ 4.请简述板下脱空处治灌浆作业的施工要点。 5.请简述沥青磨耗层罩面施工要点。 6.请简述水泥混凝土路面板翻修施工要点。 7.请简述旧水泥混凝土路面再生利用的途径有哪些？ 思考与练习 1. ××公路修建和养护资料 2.路面损坏状况检测 3.路面结构强度检测 4.病害原因分析 案例1旧水泥混凝土路面的检测与评价 ××公路起于××，经××，终点在××，全长约27.0 公里。路线呈为东西走向，省道路段为双向 4 车道，城镇段为双向六车道。现状路面建于 1993 年，为水泥混凝土路面。现状公路采用原规范一级公路标准，计算行车速度为 60km/h。 道路现状有长约 7.0 公里两侧路基不同高，大部分为左边比右边高，其原因主要是道路维护时，在路线左幅增加了新的水泥板，而右幅为原来未改造的旧水泥面板，所以也就比较破碎，路面损坏现象非常严重。为防止路面进一步损坏，提高路面的服务水平和通行能力，拟对本项目进行大修改建。 1. ××公路修建和养护资料 调查内容包括:路面修建情况、路面表观调查、FWD 检测、路面雷达检测、路面钻芯取样、平整度检测、交通量以及排水设施调查等，对路面的破损原因进行深入的分析。 2.路面损坏状况检测 道路按上行方向和下行方向分别评价，具体路面病害的类型、位置和破损程度按每 10 米为单位进行记录，最后计算破损率 DR 以及路面状况指数 PCI（见表 6-16） 路段的典型损形式如图 6-20 和图 6-21 。 图 6-20 水泥混凝土板块破碎 图 6-21 水泥混凝土板块裂缝 （1）接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定 （2）路面钻芯取样 （3）平整度检测 （4）交通量与轴载谱调查 3.路面结构强度检测 原因有以下几点： （1）交通量大、重车多、超载现象严重 （2）排水设施不完善 （3）施工技术和工艺滞后 4.病害原因分析 1水泥混凝土路面板底压浆工艺流程： 1.1制定方案 1.2布设压浆孔 1.3准备并检查相关设备 1.4确定压浆顺序 1.5浆体材料配合比 1.6材料及拌和 1.7压力确定 1.8压浆操作 1.9试块的制作 案例2压浆及错台板处治方法的应用 2错台处理 高速公路上，当错台高度达1cm时，需进行铣刨，用铣刨机对相应的错台板进行处治。铣刨前先用3m杆测出需要铣刨的高度及相应的宽度，一般情况下错台板铣刨宽度为错台板缝起逆向1m左右。 ××高速公路K108+340~K121+070段大修工程中采用国内外较为先进的冲击压实改造技术，并加铺20cm厚6%水泥稳定碎石基层+10 cm厚AM-20沥青碎石调平层+8 cm厚AC-25改性沥青混凝土混合料中面层+4 cm厚SMA-13改性沥青混凝土罩面层，以此提高路面质量和路面通行能力。 案例3旧水泥混凝土再生利用 1冲击碾压技术的概述 1.1冲击碾压技术主要施工领域 我国很多施工项目采用了冲击碾压技术，其应用领域如下：①高路堤、路床、填挖交界路基的冲击增强补压；②湿陷性黄土等软弱地基、路堑的冲击碾压处理；③路堤等的分层填筑冲压；④旧砂石路、旧沥青路的冲击碾压与加宽部分的增强补压；⑤旧水泥混凝土路面的冲击破碎碾压等。 1.2冲击压实机破碎压实机理 冲击压实机的压实功能来自两个方面：一是冲击轮的自重，这与一般压路机的压实机理一致；二是冲击轮滚动时所产生的冲击动能。 1.3冲击压实技术改造采用的主要设备 压实技术改造采用