地铁安全生产与文明施工.docVIP

大连市地铁一期工程试验段工程监理一标段 施工监理细则 安全生产与文明施工 编号：中原大连监理细则—013 编制：廉 忠 审批： 李 进 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 大连地铁一期工程试验段监理部 二○○六年七月 审核意见单 工程名称 大连地铁1号线工程 日期 2009.4. 8 文件名称 安全生产与文明施工监督管理细则 编修人 审核意见： 同意按本监理细则对本工程的安全生产与文明施工进行监督管理，但在监理过程中尚应结合工程的具体特点、设计图纸要求、国家及大连市有关安全生产与文明施工管理的具体规定对本工程进行全方位控制。 总监理工程师： 目录 工程特点…………………………………………………………………………………… 1 监督管理依据…………………………………………………………………………………2 监督管理职责…………………………………………………………………………………2 监督管理目标…………………………………………………………………………………2 监督管理程序…………………………………………………………………………………2 监督管理机构…………………………………………………………………………………4 监督管理内容………………………………………………………… ……………………4 监理工作的方法及措施 ……………………………………………………………………10 安全生产及文明施工监督管理细则 工程特点 工程项目内容多、范围广 本监理合同段包含的工程项目主要有：征地拆迁、管线迁移和交通疏解工程；车站（含风亭、风道、出入口及通道）、区间（含联络通道及泵房）土建工程；全部建筑装修工程；人防工程；低压配电和照明系统、给排水系统、环控系统、消防系统、车站综合馆线等设备的安装工程。整个工程共有两站两区间，工程量较大。 主体结构设计技术标准高，施工工法（工艺）选择多样 地铁工程按照“百年大计，质量第一”的指导原则，主体结构设计技术标准高：主体结构设计使用年限为100年；车站结构防水等级为一级；区间结构防水等级为二级；车站与区间主体结构均为一级结构；车站基坑支护安全等级为一级；主体结构均按六级人防设计。为确保工程质量及施工安全，加快施工进度，缩短建设工期，保护周边环境，大量采用技术先进、工艺可靠、环境影响消极经济合理的施工工法及技术工艺，如：SMW工法；地下连续墙；套管灌注咬合桩法；钻孔灌注桩法；盾构施工法；浅埋暗挖法；明挖顺作法；结构砼自防水；全包防水层；高强度砼管片等。 工程地质及水文地质条件较复杂，车站基坑及区间联络通道施工难度较大 本工程底层主要为第四系全新同人工填土层、新近沉积层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ 陆相层、第四系上更新统第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层及第Ⅳ海相层，场地土层由上而下依次分布有杂填土、素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、淤泥、粉砂、粘土等土层。场地地下水类型为第四系孔隙水，赋存于第四系粘性土，粉土及砂类土中，主要受大气降水补给为主。地下水埋藏浅且较丰富，水位埋深1.5～3.5m（大沽高程1.63～-0.72m），水位变幅1.0～3.0m。车站和区间隧道主要处于以上软弱围岩中，因围岩自围能力差，洞身易发生坍塌变形和不均匀沉降，侧壁易坍塌失稳，基底易产生涌泥、涌土、涌水、隆起等地质现象。为此，需采取综合施工技术措施（基坑维护采用地下连续墙和SMW工法支护桩相结合；基坑降水采用井点降水；加强监控量测，做到信息化施工；盾构进出洞洞门土体加固；壁后注浆充填加固及止水；区间联络通道含水泵房采用水泥旋喷加固土体或冻结法施工等）。 监控量测工作极其重要 监控量测——监测、分析、反馈、控制，使轨道交通及地铁工程施工中的重要工作，使信息化施工的重要保证，是保证工程施工安全和周围环境安全的重要措施和手段。在施工过程中应及时跟踪施工活动，对施工作业影响区的地层位移进行量测，将所取得的数据，与预测值相比较，及时地反映工程施工所造成的影响，盘但前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做好信息化施工，达到优质安全、经济合理的目的。一般基坑开挖已引起地表、邻近建筑物基础及地下管线沉降与变形。施工中应对基坑维护结构、支撑体系和周围地表、道路、地下管线，建筑物变形及逆行监测。采用地下连续墙做维护结构的基坑工程，主要监测项目有墙顶水平位移、墙顶沉降、墙身倾斜、墙内受力主筋应力、土压力、孔隙水压力、土体深层位移、基坑内外水位、基底隆起、支撑轴力、锚杆锚索应力、周围地