进厂台次和盈亏关系.pptVIP

点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 首先关于修理厂盈利的方法，先分享下什么是盈？什么是利？盈即盈余，指多出来的部分；利即利润、利益；盈利很显然就是有利润，是收入减成本的事。 严格来讲，盈利就是收入和成本两个要素构成的。成本主要由固定成本和变动成本构成，跟每天修车有关系，多出来的费用就是变动成本，如配件款、保险公司返点、提成等；不管进不进车都要花出去的就是固定成本，如设备成本、场地成本，人员工资，水电费、设备折旧、损耗，公关成本等。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 如何增加收入 随着公务车改革不断深入，很多以公车为主的售后维修企业经营陷入困境，甚至濒临倒闭。面对客户改变，售后维修企业如何提升盈利能力与管理水平？ 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 收入增加需要两个基本条件：一个是单车收费怎么增加，一个是进厂台次怎么增加，这两条保证一条不变，另外一条向上增加，才是真正的收入增加。 所以在此提醒大家：当下并不是薄利多销的时代，也不是车越多收入越增加。往往很多时候免费的活没少干，收入没增加，成本却上去了。 如图：盈利的方式一 个是营业额增加，一 个是成本下降。单车 收入怎么增加，增加 多少才是利润，是我 们要详细分析计算的。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 如图，盈亏平衡点，有固定费用、变动费用和产值三条 线，固定费用是每天必须支出的费用，基本每天变化量 不大。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 成本分解 例如：一个修理厂每个工位的固定费用每天是500-800元，根据不同城市和地段不同而不同，包括人工工资、设备折旧、场地均摊等方面。 其中用总工位面积除以总工位数，才是标准一个工位所占地面积。正常来讲，一个工位大约需要28平方米，配套面积是两倍，总体是90平方米左右，企业越大工位利用越低。 第二个成本是人员工资：包含一、二、三线员工，一个工位需要三四个人，一天就要三四百左右，再加上设备折旧和水电费，大约一个工位成本在500-800之间。 另外一条斜向上的线是变动费用，就是跟修每台车有直接关系的费用，跟费用线交接的点是盈亏平衡点，在点之上是利润，点之下是亏损。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 那么问题来了，如何才能找到盈亏平衡点呢？ 我们来看三个指标：一个是台次，一个是平均单车收费，一个是毛利率，这三个指标合在一起才能精算出来修几台车才能不亏损。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 利润指标 上图为大量企业测算推导出的单车收费、进厂台次、变动成本、固定成本对利润的影响系数（敏感系数），其中单车收费客单价敏感系数为2.5，意味着客单价每增加1%利润增加2.5%，前提是一个指标变化其他三个指标不变的条件下得出的系数。一看便知为什么修理厂不盈利的原因了。如单车收费增加10%，进厂台次减少10%，利润还会增加7—8%，意味着敏感系数设计好，可以相互支撑成长。 值得注意的是，单车收入不是涨价，有几个观点如下： 观点一：提升单车收入不可怕，以涨价的方式提高单车收入才可怕（杀鸡取卵，不可取），把车主想花在别的修理厂的钱花在你们店，这才是本事；  观点二：打价格战不可怕，可怕的是打了价格战后单车收入降低了，客户数量也没多（鸡飞蛋打，更不可取）；  观点三：价格战可以成为企业的战术，但战术后面一定要有战略支撑；  从某种意义上讲，大多数企业明着可以通过免费、便宜增加进厂台次，但降价10%，台次有没有增加15%以上，如果工费下降10%台次没有增加，实际就是亏损的。 讨论重点：如何增加单车收入？ 单车收费是最重要的一个点，要在不减少进厂台次的条件下增加单车收入才是重点，单车收费的增加不是减价，而是要把客户花在别地方的钱花在你的企业，把客户可能突发要花的钱变成别突发（损坏变成养护），把客户犹豫不定的支出变成坚定的花销，才是真正意义的单车收入增加，其本质不是坑蒙拐骗和价格战，而是内在营销，让客户特别自愿的把该花的钱都花在你这里，服务的本质是发至内心的替车主着想！ 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本