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4G6 MIVEC 发动机电子节气门系统结构原理与检修 课程内容 电子节气门控制功能 1 电子节气门结构 2 电子节气门系统原理图 3 电子节气门系统工作图 4 电子节气门故障检修 5 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现以下控制功能： 一、电子节气门控制功能 EPC 电子功率控制 ETV 直流马达式电控节气门系统（三菱） 怠速控制 加速控制 巡行、牵引力等控制 节气门位置传感器=TPS (非接触式) 弹簧 节气门齿轮 中间齿轮 直流电机 节气门位置传感器=TPS(电磁铁) 1、节气门本体 二、电子节气门结构 电机 2、加速踏板位置传感器 ECM VPA EPA VCPA VPA2 EPA2 VCP2 VPA1 VPA2 3、节气门位置传感器 节气门开启角度 全开 全关 VTA VTA2 输出电压 (V) 0 5 ECM VTA VTA2 E2 VC Hall IC 磁铁 节气门位置 传感器 节气门 控制伺服器 油门踏板 位置传感器 节气门 控制 单元 电流侦测电路 马达驱动电路 节气门控制伺服继电器 发动机－ECM (脉冲宽度控制) 发动机 控制 单元 (TPS) (APS) 三、电子节气门系统原理图 发动机 控制 节气门 控制 电流 控制 [节气门开启角度 目标值] [控制值] 开 关 节气门位置 传感器 节气门控制伺服器 （直流马达） [与控制值成比例 的输出电流] 引擎-A/T-ECU * 产生与电流成比例的旋转扭力 油门踏板 位置传感器 油门踏板 节气门 发动机 ECM (APS) (TPS) 四、电子节气门系统工作图 五、电子节气门故障检修 电子节气门 常见故障及原因 怠速低或高：节气门发卡、初始化或怠速学习设定 节气门开度不足：节气门发卡、加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、安全模式 节气门无法打开：加速踏板位置传感器、节气门电机、ECM、电源及线路 清洗节气门注意： 不能强行打开节气门 清洗剂不要喷太多 初始化及怠速学习设定 1、如果ECU 或节气门控制器侦测到系统不正常的状况： - 发动机警告灯（EPC或CHECK）亮。 - 限制节气门开度或提供最少可驾驶的供油量来降低发动机的输出。严重时节气门控制伺服继电器强迫停止对直流马达的供电。 2、紧急操作模式 - 如果节气门控制系统完全失效，节气门将会由直流马达内的弹簧强迫节气门开至下图B位置。 A B 节气门 节气门体 全关 全开 Limp-home mode 安全保护模式： 注意： 若更换节气门体或发动机ECM后，未进行初始化学习，将会造成怠速不稳。 初始化学习： 步骤-2： 步骤-3： 步骤-1： 点火开关转 至 “ON”位置 1秒之后將点 火开关转至 “OFF”位置 至少等待10秒钟再起动发动机 读取怠速转速 750±50r/min 如转速不正常则进行怠速学习程序 注意： 当更换节气门体或ECM时，会因为ECM内的学习值不完全而造成怠速过高、过低或不稳。应先执行初始化学习，无效后再执行本程序。?? 怠速学习程序： 变速箱：N 档 关闭全部灯光，风扇， 空调及其他负载 水温达到80°C以上 怠速学习的 前提条件 注意： 1、若怠速时熄火，检查节气门是否清洁，再重新执行程序。 2、若怠速仍不良，检查进气系统是否泄漏、堵塞、发卡等，同时检查 ECM是否记忆故障码及控制系统、机械部分是否有故障。 - 起动发动机，热机至80°C 以上。 - 若发动机一直处于运转状态，则不需要热机。 - 点火开关转到OFF位置。 - 等待10秒以上后重新起动发动机。 - 发动机在怠速下运行10分钟，怠速学习完毕。 完 成 怠 速 学 习 程 序 4G6 MIVEC