桩基础计算书 (1).docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 目录 一．作用效应组合2 （一）、恒载计算2 （二）、活载反力计算3 （三）、人群荷载3 （四）、汽车制动力计算4 （五）、支座摩阻力4 （六）、荷载组合计算4 二.确定桩长6 三.桩基强度验算7 （一）、 桩的内力计算7 （二）桩身材料截面强度验算11 四．桩顶纵向水平位移验算13 五． 横系梁设计14 六． 桩柱配筋14 七．裂缝宽度验算14 桥墩桩基础设计计算书 一． 作用效应组合 （一）恒载计算 1、盖梁自重 =250.50.331.4=5.775 KN =（0.9+1.5）2.075/2251.4=87.15 KN =（0.25+1.2+5.8+1.2+5.8+1.2+0.25）251.51.4=824.25KN =0.330.5251.4=5.775 KN =（0.9+1.5）2.065/2251.4=86.73 KN =++++=1009.68 KN 、桥墩自重： == 3.系梁自重： == 4.上部恒载： 各梁恒载反力表 表一 每片边梁（KN/m) 每片中梁（KN/m) 一孔上部铺装 12.54 10.28 3.5 边梁自重：=212.5419.94=500.10 中辆自重：=10.2819.9415=3074.75 一孔上部铺装自重：=3.519.9417.5=1221.33 一孔上部恒载：=++=4796.18 综上可得恒载为：G=+++=6729.94 （二）支座活载反力计算 1. 汽车荷载 （1）一跨活载反力 查规范三车道横向折减系数取0.78， 根据规范的跨径在五米和五十米之内均布荷载标准值应该采用直线内插法 解得x＝237.84　故PＫ＝237.84KN 在桥跨上的车道荷载布置如图排列，均布荷载qk=10.5KN/m满跨布置，集中荷载PＫ＝237.84KN布置在最大影响线峰值处，反力影响线的纵距分别为： h1=1.0, h2=0.0 19.46m h2 h1 支座反力： 支座反力作用点离基底形心轴的距离：ea=(20-19.46)/2=0.27m 由引起的弯矩： （1） 两跨活载反力 支座反力： 由产生的弯矩： 2.行人荷载 布置在5.5米人行道上，产生竖直方向力。 （1）一跨分布 （2）两跨分布 人群荷载是对称分布的，所以此时产生的弯矩为0 3.汽车荷载制动力 三车道产生的制动力 由《公路桥涵设计规范》（JTGD-60-2004)规定，汽车制动力按通向行使的汽车荷载计算，以使桥涵墩台产生最不利的纵向加载长度进行纵向折减，一个设计车辆有汽车产生的制动力按规范4.3.1.规定的车道荷载标准在加载长度上计算的总重力的10%计算。公路 = 1 \* ROMAN \* MERGEFORMAT I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN。 165KN 简支梁桥墩为一固定支座，一活动支座，根据桥规表4.3.6，固定支座按T4计算，活动支座按0.25T5计算，桥墩承受的制动力为上述固定支座与活动支座传递制动力之和： =T4+0.25T5=55.29KN165KN　　故取165KN 故三车道制动力为： 最大弯矩： 制动力作用点离基底形心轴距离最大为：1.5+6.843=8.343m 4.支座摩阻力 取支座摩阻系数 . 则： 最大弯矩： (三)荷载组合计算 ：荷载组合 1.桥上有单跨活载 （1）恒载 + 桥上活载 + 支座摩阻力 （2）恒载 + 桥上活载 + 制动力 2.桥上有双跨活载 （3）恒载 + 桥上活载 + 支座摩阻力 （4）恒载 + 桥上活载 + 制动力 ：组合计算 结构重要性系数，取1.0 . 第i个永久作用效应的分项系数，混凝土和圬工结构自重取1.2 。 汽车荷载效应分项系数，去=1.4 。 在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其他等j个可变作用分相系数，取 =1.4 。 人群荷载作用组合系数