SCR计量泵方案与结构设计.docVIP

WORD格式 可编辑 专业知识整理分享 SCR计量泵方案及结构设计 汽车的节能环保作为一个世界性的课题在全球范围内为人们所重视。为了减少汽车有害气体排放对生态环境的危害，世界各国都相继采用了更加严格的排放法规，如欧盟在2005年实施欧Ⅳ，并在2008年实行欧V排放法规。欧V法规的NOx排放限值比欧Ⅲ降低60％，PM的排放限值相应下降80％；美国在2007年实施EPA2007，PM排放值为0．019／bhp—hr，NOx排放值为0．209a,hp—hr。我国重型柴油车排放标准国皿Ⅳ／V已于2006年发布，技术内容等效欧洲相应技术法规(欧IⅡ／Ⅳ／V)，实施时间分别为2008年、2010年和2012年，北京在2008年开始执行国Ⅳ，国Ⅳ技术已经逐步进入我国社会。 柴油发动机作为卡车、客车以及非道路用车如拖拉机、农用车以及工程机械等的主要动力输出，有着广泛的应用群体，如何降低柴油发动机的排放，以应对法规，需要我们长时间付出不懈的努力。从表1-1中可以看出，有害气体的排放限值有了很明显的下降。其中最少的下降了8 1％(H C)，最高的达到了(P M)9 4％(见表1-1)[21。可见随着排放法规的不断严格，有害气体的排放有了明显减少，生态环境得到了保护。但作为传统动力代表的柴油机，为满足日益苛刻的排放法规，仅凭机内净化而没有后处理技术的参与已经变得越来越困难。究其缘由，柴油机尾气的两大污染物NOx与PM的形成与含量存在着相互制约(trade off)的关系。努力减少其一，必然导致另一污染物增加，即通过机内措施同时减少或消除NOx和PM的排放是极其困难的。为了满足未来新的排放法规的要求，如何协调柴油机油耗和排放，特别是欧Ⅳ排放的基准上进一步降低NOx排放，相关领域的技术专家从燃油品质、柴油机机内净化技术、机外净化技术(尾气后处理技术)等三个方面寻求策略。提升柴油品质包括降低柴油中的硫含量、控制柴油的十六烷值、添加剂的使用；机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、进气涡轮增压技术、进气中冷技术、废气再循环(EGR)、均质混合压燃技术(HCCI)等。但在欧Ⅳ／V排放法规面前，仅仅依靠这些是远远不够的，必须在此基础上综合使用排气后处理技术来控制NOx和颗粒物。国际上，为满足更严格的排放标准，如欧IV／V或者US2007标准，基本卜都是通过进一步改进欧Ⅲ发动机机内燃烧技术，加上SCR或EGR+DPF(废气循环+颗粒捕集器)等后处理系统来实现的。 在我国，由于技术和社会原因，一直在寻求其他替代技术路线，试图走出一条既经济又可行的方案。主要有以下三方面的考虑， 1、技术压力。对于国Ⅲ发动机以及后续国Ⅳ、国v升级．我们并未完全掌握自主核心技术，为了满足新的法规要求，仍需寻求国外技术支持；对于排气后处理装置，同样面临这个技术压力的问题。 2、成本压力。发动机成本压力，主要来自高压电控供油系统．如高压戴轨系统约占发动机成本三分之一：后处理装置的成本压力，估计也占产品的三分之一 3、社会压力。采用排气后处理技术将带来社会基础设旖压力，如SCR系统使用的筝用尿素AdBlue的存储和供给；EGR+ DPF这种先进排放技术要求的高质量低硫柴油等等。这些成本初期可能由石化企业承担，最终会转嫁到社会。当然还有其他熏要问题，如各地燃料质量差异；EGR+DPF或SCR使用过程中的作弊问题，如实际使用中EGR率低于型式认证值；SCR系统中尿素使用量变少或不使用等等，导致氮氧化物排放大幅增加。国际上，考虑到技术成熟性和稳定性及技术升级方便性，一般都采用大家都认可的主流技术。欧美等发达国家一车辆排放控制要求严格而且处罚严厉，所以追求一种既满足社会需要，又在未来发展上可节省成本的技术发展方向。从排放法规不断升级的长期观点考虑，国外选定一个可以不断技术升级的基础平台的做法很值得我们借鉴。 NOx的NH3．SCR技术始于20世纪70年代，国外已广泛应用于固定源烟气脱硝[61，SCR是Selective(选择性)、Catalytic(催化)、Reduction(还原)的英文缩写。它的原理是利用V205fri02催化剂，在氧气大大过量的条件下让NH3选择性地还原NOx到N2。使用了以Ti02为基础的催化剂保证了催化转化器对S02有很强的耐受性。目前，Nit3．SCR被视为最有希望实际应用于重型柴油机尾气NOx净化的技术之一。考虑到氨的强刺激性与毒性为公众难以接受，氨的碱性对设备有较强的腐蚀性，研究者们倾向于以尿素(32．5％的尿素水溶液Urea．SCR)代替氨选择性催化还原柴油机尾气中的氮