光谷站地质勘查报告.docVIP

经典文档 下载后可以编辑复制 武汉市轨道交通29号线光谷路站 及2号线南延线光谷站 岩土工程勘察中间资料 2014勘017a 武汉市测绘研究院  武汉市轨道交通29号线光谷路站及2号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料 一、工程概况 武汉市轨道交通29号线全长19.83km，设站13座，全为地下线路。分别在流芳与规划2号线南延线光谷站、城际铁路流芳站换乘，在光谷五路与规划30号线换乘，在未来一路与规划9号线换乘，起点预留远期延伸条件。该工程起于流芳火车站，并在东广场设光谷站，出站后沿湖口一路东行，过光谷一路后拐入高新大道，在省体育学院南侧教育中路口设教育中路站，之后穿三环线、武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站，在光谷三路路口设生物园站，在光谷四路路口设光谷四路站，之后线路南偏拐入神墩一路，在光谷五路路口设光谷五路站，在光谷六路口设光谷六路站，过光谷六路后往北拐入高新大道，在规划豹澥路口设豹澥路站，在光谷七路路口设光谷七路站，出站后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道，之后东行至终点，分别在规划路口设郑家路站，未来一路站、未来三路站和左岭站。 武汉市轨道交通29号线工程第Ⅱ标段，包括6站7区间，具体如下：起点-光谷站、光谷站、光谷站-教育中路站区间、教育中路站、教育中路站-药监局站区间、药监局站、药监局站-生物园站区间、生物园站、生物园站-光谷四路站、光谷四路站、光谷四路站-光谷五路站区间、光谷五路站、光谷五路站-光谷六路站区间。全长约8500米。 武汉轨道交通29号线光谷站与2号线南延线光谷站为交通枢纽换乘站。该站是轨道交通29号线工程的起点站和2号线南延线终点站，位于城际光谷火车站东广场，湖口一路地下，站位处规划道路尚未成形，周边现状多为空地。 光谷站处于长江三级阶地，拟采用明挖法施工，附属结构全部采用明挖法施工。车站主体结构基坑深度约24.310m。29号线光谷站基底大部位于20a-2中风化泥岩中，2号线南延线光谷站基底大部分位于多种岩性的中风化岩层中。根据湖北省地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/159-20 可供选择的围护结构型式有：地下连续墙、钻孔灌注桩、套筒咬合桩等。支护结构的选择主要取决于本站工程地质与水文地质条件，综合考虑基坑规模、施工条件、对交通，环境及施工占地、工艺等因素。 本车站基坑围护结构推荐采用Φ800@1000mm、Φ1000@1200mm、Φ1200@1500mm钻孔灌注桩+止水帷幕方案。围护结构内支撑采用一道混凝土支撑+3道钢管支撑，一道临时立柱。 基坑开挖施工期间采用管井进行基坑内疏干降水。 本站所有钻孔均由设计院布设，共布设61个钻探孔（其中初勘18个，详勘43个）、31个静探孔（全部为详勘）。 本站有2个详勘钻孔（孔号为EJQJz02-Ⅱ13-52和EJQJz02-Ⅲ14-31）因场地原因未能施钻，将在场地条件成熟后补勘。本站利用2号线南延线钻孔1个，孔号为EQNJz04-Ⅱ13-41。根据场地地质条件和规范要求，经与设计院商量，本站将在所有静探孔点位上补充钻探孔作为对比孔，本次共补充30个；另外在2号线南延线南侧补了补1、补2、补3和补4，共计4个补孔。因2号线南延线初勘钻探孔部分为市政院完成，我院利用了该院的资料，共利用9个钻探孔（孔号为EJQJz02-Ⅱ13-44～EJQJz02-Ⅱ13-51、EQNJz04-Ⅱ13-41）。综上所述，本次我院共完成了84个钻探孔，利用了9个钻探孔，2个钻探孔未完成。 本次有3个静探孔（孔号为EJQJc02-Ⅲ14-05、EJQJc02-Ⅲ14-08和EJQJc02-Ⅲ14-09）因场地原因（杂填土较厚）未能完成，但另外因工程需要，我院补充了8个静力触探对比孔和2个静力触探补孔（孔号为Jc02-Ⅲ14-28-1和Jc02-Ⅲ14-28-4）。综上所述，本次我院共完成了38个静探孔。 我院自2014年2月16日进场，先后共安置了12台钻机，截止2014年4月11日，我院完成所有外业勘探工作。 需要说明的是，本站完成钻孔中有4个孔为水上孔，孔号为EJQJz02-Ⅲ14-13（水）、EJQJz02-Ⅲ14-14（水）、EJQJz02-Ⅲ14-15（水）和EJQJz02-Ⅲ14-19（水）。另外，EJQJz02-Ⅲ14-19（水）孔深42m处和EJQJc02-Ⅲ14-24（Z）孔深47m处孔内遗留有钻具（各3.0m的岩芯管）。 二、地层概况 拟建场地位于武汉市东湖新技术开发区流芳火车站东侧，地貌单元属剥蚀堆积垅岗状平原，相当于三级阶地，地势起伏较大，地面标高在33.98～49.49m之间变化。 在勘探深度范围内场地地层结构主要由（1）单元层杂填土（Qml）、素填土（Qml）、淤泥质粉质黏土（Ql）；（6）单元层为垄岗与坳沟相间区坳沟内