物流生产及劳动产率的差异研究.docVIP

物流生产及劳动生产率的差异研究 　　一、物流生产函数的建立与估计 　　物流生产函数 　　本文中的物流生产函数是指中国物流业生产要素的投入与产出之间的宏观技术关系。由技术进步对经济增长的影响及技术进步给收入在资本与劳动之间分配带来的效应分化而引发的技术进步中性与非中性的争论，使得生产函数相应地分为中性生产函数和非中性生产函数。由于中性技术进步使得某个经济变量在一规定环境下保持不变﹙比如，当生产要素资本和劳动的比例不变时，两者在技术进步前后边际替代率保持不变的希克斯中性技术进步﹚，在衡量一个经济系统的技术进步及对某产业进行宏观研究时，做出中性技术进步的假设会使分析问题的难度大大降低，因此中性生产函数在现有文献中使用得较为普遍。但考虑到中性技术进步的强假设性，本文在物流生产函数的实际估计模型中同时采用了中性技术进步和偏向技术进步两种生产函数形式。我们以全国及各地区物流业生产总值为物流业产出指标，以全国及各地区物流业资本存量与劳动作为物流业资源要素的投入指标。值得注意的是，本文借鉴Denison﹙1985﹚的方法，把劳动投入分为数量和质量两个构成部分，其中劳动力人数作为劳动的数量部分。在Denison的方法中将教育作为构成劳动质量的部分，即人力资本水平。教育程度用平均受教育年限来反映。由于目前中国的所有统计资料中，尚未发现专门针对物流行业的从业人员平均受教育程度的全国或区域数据，因此，本文采用全国及地区物流行业专业技术人员占行业全部就业人员比重这个指标来衡量全国及各地区用于物流生产的人力资本水平。综上，在考虑了行业人力资本水平的基础上，本文使用如下假定的物流生产函数模型：Y=F﹙K，L，h，A﹚上式中：Y表示物流产出；K表示物流业物质资本；L表示物流业劳动力人数；h表示行业人力资本水平；A代表技术状态，如果描述为动态形式，则有A=A﹙t﹚，且dA/dt0，t代表时间。对于物流生产函数的具体形式，尽管超越对数函数无需固定替代弹性，但估计中较容易产生多重共线性的问题，因此我们仍使用经典的CobbDouglas生产函数。由于本文仅是通过全国及分省相关物流产业的样例对中国物流业的全效率生产前沿面进行估计，所以在生产函数中并未考虑物流生产中投入与产出之间存在的技术非效率效应。此外，为了进一步探究人力资本在物流产业中的促进作用，本文将人力资本水平分量作为生产要素引入模型，以便考察它的物流产出作用。我们设定如下形式的物流生产函数：Y=A﹙t﹚KαLβhγ﹙1﹚其中，α、β、γ分别为相应生产要素的物流产出弹性。值得指出的是，根据Miller和Upadhyay﹙2002﹚的建议，生产函数﹙1﹚放弃规模弹性为1的假设，当要素弹性之和小于、等于或大于1时，物流增长表现为规模报酬递减、不变或递增。 　　计量模型及数据说明 　　在实际计量模型中，我们采用两种生产函数形式进行估计。中性技术进步的CobbDouglas物流生产函数表示为：lnYit=α0+α1lnKit+β1lnLit+γ1lnhit+α3t+α4t2+μit﹙2﹚此外，考虑偏向技术进步的CobbDouglas物流生产函数为：lnYit=β0+α2lnKit+β2lnLit+γ2lnhit+β3tlnKit+β4tlnLit+β5tlnhit+β6t+β7t2+μit﹙3﹚其中：Yit表示物流业产出；Kit、Lit、hit分别表示物流业的物质资本存量、劳动力人数、人力资本水平；αm、βn﹙m=0~4；n=0~7﹚为待估参数；μit为随机误差项，假定其服从零均值、不变方差的正态分布，即μit~N﹙0，σ2μ﹚；i代表地区；t代表时间，但换一种说法，它也是代表某个技术状态的指数，表示生产函数对应的技术水平随时间的推移而不断进步，模型中t取值1~12，代表2000—2011年。本文以各省市地区交通、运输仓储和邮政业生产总值为物流业产出指标，以各省市地区交通、运输仓储和邮政业社会固定资产存量、劳动从业人数及产业人力资本水平作为投入指标，对2000—2011年中国及各地区物流生产前沿面进行估计。本文基础数据来自《中国统计年鉴》、《中国物流年鉴》、各地方统计年鉴及中经网，并对相关数据进行了整理。我们选取2000—2011年的省级水平面板数据，在中国大陆31个省区中，因西藏数据统计不全，予以中剔除，最终30个省区共12年的数据进入样本，共计360个观测值。由于受到价格波动的影响，文中使用各省市地区相应年份的价格指数对当年的名义值进行平减。对于交通、运输仓储和邮政业生产总值及其社会固定资产存量，由于统计年鉴中没有细分的行业价格指数，本文采用各地区当年物价指数和固定资产投资价格指数分别对上述两个指标进行平减，得到以2000年为不变价格的实际值。对于交通、运输仓储和邮政业社会固定资产存量的计算，一般采用永续盘存法，其