2014年宽皮卡市场态势研析.docxVIP

2014年皮卡市场态势研析 　　2004年—2014年，国产皮卡市场增长率基本与整体汽车市场增长率相同步，只是在2006年与2009年、2010年有所大涨起伏外，其他年份还表现得较为平缓，其中2008年、2010年和2012年是皮卡市场跃上20、30、40万辆平台的标志。 　　市场占有率却从2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，其份额上升近1个百分点，这对于一个小众车型来说，上升一个百分点，也是非常不容易的。特别是在影响皮卡市场扩张增长的长期歧视性政策及短期内国IV排放作用下，以及低端自主SUV/MPV/高端小卡对其市场冲击下，更显得来之不易而艰难曲折。 　　2014年12月份，全国16家国产皮卡车企共计销售35040辆、同比增长率-0.34%;1-12月累计销量402270辆、同比增长率-6.1%。 　　年销量超过10万辆以上的长城风骏皮卡五年多来稳居市场老大地位而不可动摇;年销量5万辆以上江铃皮卡和郑州日产位于第二阵营;年销量3-5位于第三阵营，但近二年多来，江淮皮卡和江铃轻汽皮卡的市场成绩单可圈可点，引起业内人士的关注。尤其是江铃轻汽皮卡上市的第二年，就取得了销量逾7000的成绩单。 　　从2009年-2014年六年时间内，国产皮卡车企(含合资)从11家，扩张至20多家，翻了一倍多，但销量前六位的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、北汽福田、中兴汽车和黄海汽车的市场格局与占比却没有发生重大的变化。尽管近年来有许多车企进入皮卡这一领域，但对处于第一、二、三方阵的主流皮卡车企的影响却不大，而是对非主流的第三方阵以下的皮卡车企冲击较大，彼此抢占瓜分其市场份额，形成此消彼涨的发展态势，然而总体皮卡竞争格局并没发生重大的变化。 　　2014年1-12月国产皮卡销路走势基本上与前三年雷同，一季度末销量及环比达到高峰期，三季度初达到谷底。三季度销量及环比又开始抬升。几乎历年都呈现出“W”或“V”形的发展态势。但2014年国产皮卡产销量双双跌破负增长率，也为历年所鲜见，预期这一跌势惯性将会延期至2015年一季度，二季度开始止跌回升，全年有望达到2-3个百分点的正增长。 　　2011年至2014年，国产皮卡除唯一长城风骏皮卡位居老大地位不可动摇外，其他车企的销量排名与份额皆处于此消彼涨的变化之中，尤其是近年来闯入皮卡领域车企起到了“鲶鱼”作用，如江淮皮卡、恒天皮卡、苏州海格皮卡、江铃轻汽皮卡等，他们对第三阵营的冲击波很大，未来五年之内，必然对整体皮卡市场产生和改变起到推陈出新的作用。 　　长城风骏皮卡 　　2014年长城风骏皮卡(迪尔皮卡已停产)销售118286辆，累计同比增长率-6.7%。其中柴油机版两驱和四驱呈正增长分别为8.25%、37.01%，而两驱和四驱汽油机型侧双双下挫分别为-11.17%、-18.31%，出口16962辆，同比大幅下跌-44.10%。末来实现产品不断更新换代，与挑战者不断竞争是确保长城风骏皮卡老大地位的关键所在。 　　江铃皮卡 　　2014年江铃皮卡国内累计销售72844辆，累比增长率超过10个百分点，其中域虎皮卡增幅16个百分点;宝典亦上升9个百分点以上。因此，江铃汽车市场销量第二的位置可谓稳如泰山，这是江铃自2012年超过郑州日产以来第三次赢得前二名，这也证明江铃目前的产品布局和销售策略的正确性。 　　纵观全年的销量情况，江铃域虎的销量一直在稳步提高，宝典销量的激增可能来自于新产品长货厢版及其年底冲量产生的巨大动能。如果想要挑战长城皮卡的霸主地位，江铃汽车自身还需要在产品线和渠道等多方面进行新的突破。 　　东风郑州日产皮卡 　　2014年东风郑州日产累计销售56592辆、累比增长率-4.6%，其中出口7674辆，同比增长率下滑-2.0%。郑州日产自主品牌主打产品锐骐的销量呈微跌之态势，而合资品牌尼桑D22下挫-13%。郑州日产皮卡近年来不断对其产品进行升级换代，尤其是对主打自主品牌锐骐的衍生产品改造最大，以不断适应市场的新需求，并延长其产品的生命线。2014年，郑州日产新款皮卡“锐骐新一代”搭载日产ZD30柴油发动机的四驱皮卡，一上市就获得市场青睐。 　　北汽福田皮卡 　　2014年北汽福田皮卡累计销售36924辆，累比增长率-6.8%。老品牌萨普皮卡下滑-20%，新品牌拓陆者皮卡的市场一直处于上升的通道，表现一直非常抢眼，今年呈现出超高速增长态势，增速高达51%，数据可圈可点。 　　今年下半年，福田汽车推出一款“经济适用车型”—拓陆者B，该车是针对中国汽车消费者的需求特点打造的实用皮卡车型，售价8.98万的拓陆者B是国内唯一一款10万元以下的第六代皮卡产品，目前业内对这款车的市场表现一致看好。 　　拓陆者B搭载国际型的汽油机、柴油机，百公里油耗仅8.2升，配备高强度四驱越野车架，双叉臂螺旋弹簧、独