秦沈客运专线工程线桥施工技术概况.pdfVIP

秦沈客运专线工程 线桥施工技术概况 金守华：中国铁道建筑总公司秦沈客运专线工程指挥部，总工程师，北京，100855 摘 要：介绍了秦沈客运专线的 线桥设计的技术特点，先进的施 工工艺，质量控制措施和综合试 验工程的情况。 关键词：秦沈客运专线；线桥；设 计；施工；质量控制；综合试验 秦沈客运专线是全路第5次大提 州号”内燃动车组速度200km/h 模式等，都有着许多不同于普通铁路 速的龙头项目。秦沈客运专线 级、“先锋号”电力动力分散式动车 之处。在秦沈客运专线建设过程中， 起自河北省秦皇岛市的秦皇岛站，途 组、“中华之星”电力动力集中式动 体现了以下技术特点。 经河北省的山海关、辽宁省的绥中 车组的3次综合试验，创造了时速 1.1秦沈客运专线行车组织和运营管 km的中国之最。 理的新尝试 县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、台 321.5 安县、辽中县，止于沈阳市的沈阳北 秦沈客运专线以客运为主(占90％)， km。其间跨越了我 1 围绕着高速铁路的要求，技术 其中近期通过客流密度1900万人次， 站，线路全长405 国的第七大河——辽河。秦沈客运专 特点突出 开行旅客列车53对，其中运行速度 线是一条以客运为主的双线电气化快 秦沈客运专线的技术特点可以 200km/h以上的高速电动车组有8 速铁路，设计速度200 概括为：“运行速度高、规范规程新； 对以上，其余列车速度为140～160 km/h，基础 设施预留提速至250km/h以上的条 技术含量高、设计标准新；质量要求 km/h。全线设17个站，近期开设11 件,开通伊始的列车速度即可达到 高，施工工艺新”。秦沈客运专线在 个站。其中，新建的绥中北等6个车 160km/h以上。按照铁道部的安排， 借鉴、消化、吸收国外高速铁路成功 站平均站间距为55km，最大站间距 km，最小站间距也达31.6 于1999年8月16日全面开工建设，要 经验的基础上，走的是对新技术、新 达68.6 求山海关 （DK15+908）至绥中北外 产品、新工艺采取边研究、边学习、 km，区间不设渡线。需要在运营中继 2km（DK86+800）区段 （全长66.8 边制定规范、边开展设计、边试验、 续研究运输组织问题。 km）作为综合试验段，提前半年建 边施工、边修改的道路，依靠专家和 1.2线路选线着重考虑旅客舒适度和 成，即2002年底达到开通条件。全 群众的智慧，集中了全路大量专家学 行车速度 线安排2003年1月1日开通试运行， 者、基层工作者的经验，取得了一大 秦沈客运专线平、纵断面设计以 4月1日开始试运营，7月1日起正 批科研成果。由于秦沈客运专线的技 满足旅客舒适度要求为中心，以追求 式运营。 术标准很高，无论设计理论、设计手 速度为目的，将技术先进性和经济适 建设期间分别成功地进行了“神 段、施工方法、施工工艺、运营管理 宜性结合起来，根据地形、地物的具 中 国 铁 路 40 1/2003 CHINESE RAILWAYS 秦沈客运专线工程线桥施工技术概况 金守华 体情况，对平面曲线、缓和曲线、竖 火跨区间焊接长钢轨377.238km 道采用WJ-2型和Ω型扣件，为国内 曲线、夹直线、坡段长进行组合，线