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论文 某高速公路典型敏感区噪声治理设计 某高速公路典型敏感区噪声治理设计 摘 要 随着中国道路的快速发展，交通噪声污染日益严重，声屏障作为噪声治理的重要手段，应引起人们的重视，如何合理有效地设计声屏障解决噪声污染问题，对于提升人们生活水平具有重要意义。 本文从实际设计出发，用车流量预测噪声值，对一待建公路敏感区进行噪声预测，确定噪声超标量，并以此提出声屏障的设计方案 关键词：公路，车流量，噪声，预测，声屏障 第一章 绪论 一、公路交通噪声治理的意义 环境噪声污染是当今世界公认的环境问题之一。在城市化发展的今天，城市快速道路、高架复合道轨道交通、大型娱乐健身场所、空调系统等的相继出现，几乎人人受到噪声的影响。随着近年来中国高速公路的迅猛发展，交通噪声随之增加，污染日益严重。交通干线附近居民的正常生活和学习受到干扰，为此需要设立声屏障 二、公路交通噪声污染的现状 近年来我国交通大量且行驶速度高的高速公路和一级公路投入运营。全国80%左右的交通干线两侧环境噪声超过国家标准。初步计算，我国有3390万人受到公路噪声的影响，其中2700万人生活在高于70dB噪声严重污染的环境中。 三、公路交通噪声防治方法 合理规划布局 土地合理利用，声功能区合理规划是噪声治理的最有效的方法，《声环境质量标准》中根据区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为五种类型，并规定了各类声功能区的环境噪声限值。在制定道路交通发展规划的同时做好声环境规划，道路规划应结合道路交通噪声的声场分布进行综合分析使其自小限度地影响居民生活在城市和道路规划时，使声敏感区尽量远离道路干线 2、声源处的降噪 公路噪声的来源主要有两部分组成：轮胎和路面产生的摩擦、车辆本身的噪声。 声源处降噪的主要方法是研究低噪声路面，低噪声路面可比普通路面噪声值降低3~8分贝，我国低噪声路面研究尚处于发展阶段。 3、声源传播过程的降噪 公路噪声传播过程的降噪手段主要有，建设公路绿化带和设置人工声屏障 公路绿化带是天然的降噪屏障，但是要靠一两排树木来降噪，其效果是不明显的，特别是在城市中，不可能有大片的树林 人工声屏障主要包括隔声墙、隔声窗、隔声门、隔声板等 4、公路交通噪声治理的依据 (1)《中华人民共和国环境保护法》(2015.1.1施行)； (2)《交通建设项目环境保护管理办法》交通部[2003]第5号令(2003.6.1施行)； (3)《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》环发[2007]184号； (4)《地面交通噪声污染防治技术政策》环发[2010]7号； (5)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997.3.1施行)； 第二章 设计任务书 一、设计的背景资料 1.敏感点所在段环境资料 ①地形地貌 项目区域处于柴达木盆地地区的南部山前洪积平原小区和鄂拉山地区的鄂拉山地小区，地貌以山前冲洪积平原为主，亦有中山、中低山和河谷地貌。项目区域涉及沙柳河、南戈滩、夏日哈、察汗乌苏河、三道河湾、洪水河、丘吉东沟、冰沟、诺木洪河、五龙沟等谷地；经过旺尕秀山、阿尔茨托山、夏日哈山、尕石子山、鄂拉山、乌兰山及脱土山等中低山；还涉及南部山前洪积平原、昆仑山前戈壁滩。沿线区域分布较多的谷地（河流）和山地、平原及戈壁，地形地势复杂而多样化。 拟建茶卡至格尔木公路沿线分布着盆地，河谷、山地、平原及戈壁等地貌景观。按其成因及形态特征将沿线地貌分为侵蚀构造中山、剥蚀构造中低山、剥蚀堆积平原、堆积砂丘、风积沙丘和带状河谷等五种类型。沿线地形地貌和遥感影像见表2-1。 侵蚀构造中山：旺尕秀山、阿尔茨托山，夏日哈山、尕石子山、布尔汗布达山均属此类，山体主脊海拔大部在3800～4400m，相对高度500～1000m，岩性大部为下元古界和下古生界变质岩系及华力西期和印支期侵入岩构成。山顶尖锐，山坡陡峻，沟谷发育。 剥蚀构造中低山：包括野马滩—吉给申沟盆地中低山、乌兰山、鄂拉山、脱土山等，山脊海拔3500～3800m，相对高度100～500m不等。山顶呈尖峭状或半浑园状，山坡和缓或陡峻，岩性为华力西期、印支期花岗岩，花岗闪长岩及三迭系火山熔岩及火山碎屑岩组成，部分地段被黄土或风积砂覆盖。 剥蚀堆积平原：此种地貌类型分布范围很广，包括冰水台地，洪积平原，冲洪积平原，冲湖积平原，带状河谷河沼。此种地貌地形平坦，海拔低，岩性为第四系松散沉积物（碎石土，砾砂土，粉土等