欧洲新型防空舰..docxVIP

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缘起NFR-90 20世纪80年代初的西欧各国海军防空压力可谓空前,此时正是华约军力最鼎盛的时期,它们不仅要面对华约战机的威胁,更要思考如何在红海军密集反舰导弹的饱和攻击下生存下来。反观当时西欧各国海军的主力防空舰,英国的42型、西德的吕特晏斯级、法国卡萨尔级、意大利大胆级以及西班牙的巴里阿里级和圣?玛利亚级,不论是平台大小、对空火力还是雷达电子设备,都远不能应付20世纪90年代以后的海空威胁,如果能在北约框架下共同研制一款以防空为主、兼具其它作战能力的新型护卫舰,对各国来说无疑极具吸引力。这不仅将大大降低研发成本,还讲保持北约框架下的装备通用性,大大减轻后勤维护成本与负担,这便是NFR-90(NATO Frigate Replacement,北约护卫舰替代计划)的构想。从参与国来看,还包括美国、加拿大等非欧洲国家,可以说该项目合作范围之大、领域之广前所未有。如何协调各国的分工与利益,如何兼顾各国不同的技术要求都将直接影响到项目的成败,这不仅是一项艰巨的技术挑战,同时也是一道复杂的政治难题。最终,难以协调的技术要求成为压垮这一项目的最后一块砝码,在冷战尚未结束的1989年,这一项目便宣告取消。 虽然国家利益的角逐最终使得这一史无前例的宏大跨国海军合作项目流产,但它所坚持的里面并没有随之消失,反而随着苏联分崩离析之后所带来的新威胁、新挑战而得到进一步更新和完善,北约新一代护卫舰的发展进入理论验证的第二阶段。原先参与NFR-90的国家随即分为四大集团:美国在阿利?伯克级“宙斯盾”驱逐舰大量服役后对这种在美国海军体系中高不成低不就的迷你版“宙斯盾”舰并不感兴趣;随着自身安全形势的大大改善,加拿大海军另行发展了性能大幅缩水但仍足够受用的哈利法克斯级护卫舰;英法两国于1991年联合提出了未来护卫舰计划(AAAF),后由于1993年意大利的加入而改名为“下一代共同护卫舰”(CNGF),项目名称即后来人们所熟知的“地平线”;剩下的德国、荷兰、西班牙三国则在1994年提出了“三国护卫舰计划”(TFC)。此时里各国憧憬中的新型战舰走上船台还有很长的路要走,就在人们以为一切都已尘埃落定之时,英国和西班牙先后从各自阵营中退出,改为自行独立开发各自的新型防空舰,而法意、德荷则坚持合作态势。至此,NFR-90计划的流产最终分化出了五种型号的防空舰,一番波折之后陆续在各自国家船厂铺下龙骨,“五虎争霸”的局面由此形成。 引领护卫舰进入相控阵时代的“斗牛士之盾”——西班牙巴赞级 相比一开始就扯皮不断的英、法、意“下一代护卫舰计划”,人们更看好德、荷、西“三国护卫舰计划”的发展前景,然而西班牙深知在传统海军强哥德荷两国强大的研发实力面前,自己只能充当配角,这显然无助于西班牙军工部门掌握核心技术,以提升本国舰船工业技术水平;其次,“三国护卫舰计划”采取相对宽泛的合作方式,弹性比较灵活,除核心雷达系统、部分武器系统、作战指控系统外,平台设计、动力系统等都不一样,这对于德荷来说是相对容易,但对于基础薄弱的西班牙来说无异于开发一型新舰,有违三国联合研制的初衷,在成本上市无法接受的;最后就是西班牙海军对在研的APAR雷达系统的态度出现巨大转折,1995年西班牙国防部以APAR存在技术风险为由断然退出该计划,转为自行开发F-100型巴赞级导弹防空护卫舰。西班牙选择“宙斯盾”系统虽在意料之外,却也在情理之中。对西班牙而言,20世纪90年代末、21世纪初,海军力图建立一支以“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母及未来的战略投送舰为核心的海上机动编队,这对编队防空能力提出了更高的要求,相对于研制中的APAR,“宙斯盾”系统的核心AN/SPY-1雷达已经从A型发展到D型,系统的成熟性和可靠性是前者难以企及的,另外在搜索距离与抗饱和攻击能力方面“宙斯盾”系统更有其独到的优势,完全符合西班牙的要求,对于快速形成战斗力也是大有裨益。至此,我们也就不拿理解西班牙选择“宙斯盾”系统的初衷。 1999年6月14日,F-100型首舰“阿尔瓦罗?德?巴赞”号在伊萨公司(现并入纳凡蒂亚集团)费罗尔船厂开工建造,比德国萨克森级尚要晚4个多月,次年10月31日下水,2002年9月19日服役,比萨克森级要早2年多,是五型防空舰中建造周期最短的,从中也体系出西班牙造船企业的准备工作是相当到位和充分的。巴赞级为长桥楼舰型设计,内倾全封闭的一体化上层建筑赋予其良好的雷达隐身性能,舰长146.7m,宽17.5m,满载排水量5853吨,得益于AN/SPY-1D雷达的探测距离优势,使其成为五型防空舰中唯一无需加装S-1850M/SMART-L远程三坐标搜索雷达的一型,总体布局相当紧凑,唯有过于“发达”的前部上层建筑稍显突兀。动力系统采用2台LM2500燃气轮机(34.8MW)和2台巴赞/卡特彼勒柴油机(9MW),最大航速

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