上跨高速公路防护方案..doc

PAGE 42 **公路上跨**高速公路立交桥 施工防护及交通临时管制方案 第一章 编制说明 1.1编制依据 （1）2010年5月17日 来发改投资［2010］75号《关于**港疏港公路工程项目建议书的批复》 （2）2010年7月15日 桂高管运函［2010］79号 《关于**港疏港公路与**高速公路交叉设计方案有关事宜的的复函》； （3）2012年4月27日 桂交投函［2012］53号 《关于**港疏港公路上跨**高速公路分离式立交工程方案设计审查意见的复函》； （4）2012年 01 月 **交通勘察设计院 **市港疏港公路上跨**高速公路立交桥工程施工设计图（2012年5月）； （5）JTGH30-2004 公路养护安全作业规程； （6）JTG TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》。 （7）CCJ2-2008 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 1.2编制范围 江西中南建设集团公司**市疏港公路上跨**高速公路立交桥施工范围。 1.3编制原则 1．响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。 2．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 3．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 5．遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 6．遵循实事求是的原则。根据本桥梁工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 7．遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 8．遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 第二章 工程概况 本立交桥位于**市疏港大道，于K2+785.977与**至**高速路相交，于K2+632.6处与福凌路相交。相交处**高速公路的桩号为K1336+650，斜交角为78.5度。桥位处**高速公路路基宽度28m，桥面分50 m和43 m，桥跨布置为3×30m+2×40m+7×30m先简支后连续小箱梁，共计13个墩台，桥长390m。桥台采用U型布桥台，桥墩采用圆柱形实体墩，均采用钻孔灌注桩基础。其中6#、7#墩位于高速公路两侧，6-1#墩位于高速公路中央分隔带上。桥墩均为6个直径为1.5m单柱，其中6#、6-1#、7#墩高分别为5.4m、5.5m、5.4m。墩柱采用单柱一次浇注完成，盖梁为2.2m×2.0m整体盖梁，上构采用跨径为 本桥6#～7#跨小型箱梁吊装及纵缝横缝施工，6-1#墩位于高速路中央分隔带中，桩基、墩柱、盖梁及箱梁吊装及纵缝横缝施工，对高速公路行车的安全影响较大，故制定本方案。 第三章 施工防护方案 3.1施工工艺流程 施工工序流程：桩基施工→系梁施工→墩身施工→盖梁施工→防护棚架搭设→小型箱梁吊装→纵横隔梁施工→防撞栏杆施工→拆除防护棚架。 3.2桩基施工 位于高速公路旁的6#、7#墩桩基采用冲击钻施工方案施工，钻机高H=7.5m，桩基离高速公路路肩最近为16m，桩基施工对高速公路行车影响较小。桩基施工前在高速公路排水沟边打入长度为150cm、直径为28钢筋头，采用8号铁丝绑扎蓝色彩钢进行视觉防护，6#、7#墩桩基施工对高速公路行车安全没有影响。 6-1#墩桩基采用人工挖孔施工方案，本阶段施工对高速公路影响较大，采用交通临时管制措施。 3.3系梁施工 系梁施工工艺流程见下图： 系梁施工工艺流程 桩基完成后，开始6-1#墩系梁施工，系梁开挖尺寸为2.0×1.6m，开挖最深为2m，为防止基坑开挖影响高速公路路基，在系梁开挖时采用放坡开挖（放坡为1：0.35）加水泥浆护壁进行防护。见附图： 系梁施工完成后，及时对基坑用挖机回填夯实。 3.4墩身施工 本处墩身较低，6#墩高5.4m，6-1#墩高5.6m，7#墩高5.5m，墩身一次浇筑，采用汽车泵送方式浇筑混凝土。墩身模板为定型钢模，模板外围利用系梁面搭设脚手架，可确保脚手架基础稳定，沿脚手架外围安装安全网。见后附图： 墩身砼浇筑完成后，混凝土达到规范要求后进行拆模，拆模遵照“先装后拆”原则进行。 3.5小箱梁吊装施工 6#～7#小箱梁采用预制吊装