汽车行驶平顺性试验小论文.docx

福建工程学院 PAGE \* MERGEFORMAT 2 汽车行驶平顺性试验 姓名：XXX 专业：车辆工程 指导教师：XXX 2013/6/12 第1章 绪论 在全球经济高速发展的今天，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。随着人们生活水平的提高和汽车工业的迅速发展，汽车在行驶过程中的操纵性能和乘坐舒适性已越来越受到人们的重视。为了满足人们对汽车性能日益苛刻的要求，优异的操纵稳定性和平顺性已经成为各汽车制造者共同追求的目标。本文主要研究目前国内外汽车平顺性的主要评价方法。 1.1 本课题研究的现状 汽车的平顺性主要是将汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响保持在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。汽车行驶时，汽车的振动主要由路面不平度、发动机、 传动系以及车轮等旋转部件引起。通常情况下，路面不平度是汽车振动的基本输入，本课题主要讨论由路面不平度引起的汽车振动问题。 汽车的平顺性可由图(1．1)所示的“路面——汽车一人”系统的框图来分析。路面不度和车速形成了汽车振动系统的“输入”，此“输入”经过轮胎、悬架和坐挚等弹性元件、阻尼元件和悬挂、非悬挂质量构成的振动系统的传递，得到振动系统的“输出”是悬挂质量或进一步经座椅传至人体的加速度，此加速度通过人体对振动的反应——舒适性来评价汽车的平顺性。 1．2汽车行驶平顺性的国内外研究概况 汽车的行驶平顺性研究已有几十年的历史，许许多多的专家学者为此付出了大量的努力，取得了很大进展。目前，汽车平顺性研究的主要方法可分为试验方法与理论方法如图(1．2)所示。 试验方法包括室外道路试验、试验场试验和室内模拟试验，而理论研究是力求建立能完全反映客观实际的动力学仿真模型，通过计算得到振动的基本规律，求解出行驶平顺性分析所需要的振动响应量，并将其进行数据处理，与相应的行驶平顺性评价指标相比较，从而预测和分析汽车行驶平顺性。与试验相比，理论研究不受试验条件的限制，在缩短研究周期，节约研究开发费用，指导产品的优化设计和预测新产品的性能等方面具有明显的优势，各国的工程技术人员在理论方法方面做了大量的研究。 1．3．1汽车行驶平顺性评价方法研究 评价汽车平顺性的优劣，离不开评价方法。汽车行驶平顺性的评价方法，通常根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响制订，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。31。国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究工作和文献资料的基础上，颁布出国际标准IS02631《人承受振动的评价指南》，它所使用的1／3倍频带评价方法、总加权值评价方法等被普遍采用，国际标准化组织也在不断地进行修改和完善评价标准。我国等效地采用IS02631，制定了相应的国家标准，如GB／T13442《人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价标准》，GB4970《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》等。由于平顺性评价涉及到人的感觉，而人的感觉又是一个主观因素，所以评价起来就非常复杂。根据优化准则和目标函数选择不同，总结出不同的评价方法和准则，其中较有影响的是Dieckman的K系数法，Janeway准则，但是这两种评价方法的试验是以振动台上的正弦振动作为输入，与实际路面输入相差较大，因而难以用它们较为真实地评价承受随机振动的汽车行驶平顺性；Pradko和Lee提出的吸收功率法，“吸收功率”为一数量值，输入给人体各方向的吸收功率可以直接相加；Griffin教授的“总体乘坐值法”(1986)，该法较为全面，适用场合较广：日本国营铁道推荐的“乘坐舒适性系数法”；美国宇航局莱利研究中心提出的“单一不舒适性指数法”等。 1．3．2路面不平度统计特性的研究 汽车的主要激励来自于路面，路谱的研究是进行汽车平顺性研究的重要基础工作。国内目前采用的是国际标准协会在文件Is0／TCl08／Sc2N67中提出的“路面不平度表示方法草案”和长春汽车研究所起草制定的“车辆振动输入一地面平度表示方法”两个标准，均以用幂函数形式表示的路面功率谱密度来描述路面特性。这两个标准可以反映实际路面的一般状况，但有待进一步完善。在路面特性方面开展的研究主要有：提出了多种比较接近真实路面的道路谱表示方法，特别是各种不同路面对四轮汽车输入谱矩阵；按路面不平度谱特性建设试验道路，目前我国利用计算机模拟方法已设计和建造了海南、襄樊等道路试验场，长春汽车研究所还研制成功具有国际先进水平的双迹真实路形计。 第2章 汽车行驶平顺性随机输入试验 4.1 试验方法 合理的汽车平顺性试验方法对汽车平顺性评价结果的准确性也是至关重要的。为了能得到理想的结果，就需要对试验方法进行合理的规划和设计。 为了规范汽车平顺性试验方法，我国曾公布