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深入剖析汽车火花塞（一） 火花塞的作用与结构 不知道各位有没有遇到这样的情况，早上开车上班的时候发现车子发动机启 动有些困难，打几次火才能启动发动机；而发动机启动以后，在车内能明显感觉 到发动机的抖动。上述情况很可能就是车辆火花塞污损或者工作寿命已到，必须 更换火花塞。一连几期《深入剖析火花塞》的系列文章，将从结构到选购技巧上 全面讲述火花塞这个发动机上的重要零部件。 体 验 读 图 模 式 ●火花塞的作用 使用内燃机的轿车所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中国轿车市场，汽 油车占据了一个很大的比例。汽油发动机与柴油发动机不一样，由于汽油的燃点 较高（约400 度左右），因而需要使用强制点火方式点燃混合气。而用于点燃混 合气的关键就是我们今天要深入探讨的火花塞。 自1860 年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外 观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一。中国第一 支国产火花塞于1952 年在南京电瓷厂被生产出来。而攻克火花塞制造技术难关 的是一个叫做唐永春的人。关于中国火花塞发展史可参看一本叫做《汽车火花塞 工业史》的书。 火花塞点火过程可分为四步：1.点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高 压击穿电极间的介质产生电火花；2.电弧高温加热混合气后产生火焰核；3.火焰 核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；4.火焰核 温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。 ●火花塞的结构 火花塞由以下几部分构成：1、接线螺母；2、中央电极；3、接地电极；4、 金属壳体；5、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹 连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接 线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击 穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。 2 火花塞的热值与间隙回顶部 ●火花塞的热值 火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是 汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控 制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效 清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。 不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部 较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中 央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法 比较常用。我们常见的博世和NGK 火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK 越“热” 的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。 举个例子：NGK 的BP5ES 和博世的FR8NP 热值是相等的（加粗的数字表示热值）。 家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK 火花塞为例，其型号中 表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火 花塞所处的热值范围了。 热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的 速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适 热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动 机输出每增加75-100 马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型 号）。 ●火花塞的间隙