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桥面构造 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直接与车辆、行人接触的部分 作用：对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的正常使用功能、布局和美观 桥面一般布置： 双向车道布置（如图2.1）－－－交通量不大的桥梁 分车道布置（如图2.2） －－－交通量大的桥梁用分隔带将上下行交通分隔、机动车道与非机动车道分隔、行车道与人行道分隔 分隔带可以是混凝土或钢制护栏 双层桥面布置（如图2.3） －－－桥梁结构在空间上可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。 桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮 直接作用的部分。 作用： 使桥面平整，行车舒适 保护结构使其不因长期磨损而破坏结构稳定性 起防水作用，提高结构整体性（防水层） 设置排水设施以免水毁危害 要求： 有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水（和桥面板一起作用）、刚度好等性能。 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱、安全护栏 一、安全带 二、人行道 三、栏杆、灯柱 四、安全护栏 图4-4-1 (b) 肋板式安全带 人行道一般高出行车道0.25~0.35m，在跨径较小的现浇板梁桥中，可现浇悬臂板作为人行道板；图4-4-2 在装配式板桥中，可专设人行道板梁，采用加高墩台盖梁的方法来抬高人行道板梁；图4-4-3 在跨径较大的装配式板桥中，专设人行道板梁就不经济，而常采用一些人行道块件搁置于板上形成人行道；图4-4-4 二、人行道 人行道板顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂浆作为层面，并作成内倾桥面的排水横坡，坡度1%左右。 在桥面伸缩缝竖面内，人行道（栏杆）也必须断开。 在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预制块件安装的。常见的形式有：整体搁置式预制人行道，图4-4-5 分块悬臂式图4-4-6 人行道板顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并做成内倾桥面的排水坡，坡度1%左右。 图4-4-2 (a) 悬臂板作为人行道板； 图4-4-2 (b) 悬臂板作为人行道板； 图4-4-3 加高墩台盖梁来抬高人行道板梁 图4-4-4 预制板形成人行道 图4-4-5(a) 整体搁置式预制人行道 图4-4-5(b) 整体搁置式预制人行道 图4-4-6 分块悬臂式人行道 三、栏杆灯柱 1.栏杆的要求 2.栏杆的材料 3.栏杆的形式 4.灯柱 栏杆是保护行人安全的设施，要求坚固耐用；同时有艺术性； 栏杆的设计首先要考虑结构的安全可靠，选材合理；栏杆柱或栏杆底座要直接与浇注在混凝土中的预埋件焊接以增强抗冲击能力； 同时也要考虑经济适用，工序简单互换方便； 1.栏杆的要求 为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防水层外，还应在桥上设计一个完整的排水系统。除设置纵向、横向排水坡外，常需要一定数量的泻水管。 1.目的与作用 1.当公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长小于50米时，一般能保证通过桥头引道排水，桥上可不设泻水管。可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。 2.公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长大于50米时，为防止雨水积滞于桥面，就需设置泻水管，一般每隔12~15m长度设置一个；当桥面纵坡小于2%时，泻水管就需要设置更密一些 ，一般每隔6~8m设置一个。 3. 泻水管的过水面积通常按每桥面上不小于2×10-4-----3×10-4m2计。泻水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，泻水管距离路缘石的距离为0.10~0.50米。泻水管也可布置在人行道下面见图2.10所示。 2.一般规定 图2.10 在人行道下面设置泻水管 1.金属泻水管 图2.11 2.钢筋混凝土泻水管 图2.12 3.横向排水孔道 4.封闭式排水系统 图2.13 梁体内的泻水管道 图2.14 设在桥台处 图2.15 3.混凝土梁式桥采用的泻水管道有下列几种形势 图2.11 金属泻水管 图2.12 混凝土属泻水管 图2.13 封闭式排水系统 图2.14 梁体内的泻水管道 图2.15 设在桥台处的排水管道 第三节 桥梁伸缩缝 一、概述 二、伸缩缝、伸缩装置的定义 三、伸缩装置构造应满足以下要求 四、伸缩量的计算 五、伸缩装置的类型 六、伸缩装置的工作过程 桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生变形。为了满足桥面按设计的计算图示自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间、或梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝，并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。 一、概述 伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构