《论高铁接触网检修的有关问题》-毕业论文.DOCVIP

I 目 录 摘要(Ⅱ) 1.高铁接触网故障抢修原则( 1 ) 2.高铁接触网故障抢修的流程( 1 ) 3.高铁接触网故障判断的主要思路和方法 ( 2 ) 3.1根据天气情况判断( 2 ) 3.1.1恶劣天气易发故障( 2 ) 3.1.2气温急剧变化( 2 ) 3.1.3晴朗天气( 2 ) 3.2根据跳闸情况判断( 2 ) 3.3根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）( 2 ) 3.4根据受电弓损伤位置判断( 3 ) 3.5外界反映情况( 3 ) 3.6特殊故障( 4 ) 4.高铁接触网故障处理要求 ..( 4 ) 5.高铁接触网故障应急处理措施 ( 5 ) 6.高铁接触网常见故障处理方法 ( 7 ) 6.1接触线断线 ( 7 ) 6.2承力索断线 ( 8 ) 6.3分段绝缘器损坏 ( 8 ) 6.4线岔处故障 ( 9 ) 6.5隔离开关故障 ( 9 ) 6.6避雷器故障 (10) 7.高铁接触网故障优先使用的交通工具 (10) 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） II 摘 要 高铁作为一个新发展事物，与既有线相比较，有着很大区别，不管是在日常检修模式、日常管理模式及应急抢修方面，都存在很大差别，应急抢修管理手段作为管理的最直接体现，文中通过具体事例就高铁目前应急抢修方式进行对比和比较，探讨适合高铁的接触网应急抢修方式。 关键词：高铁 故障 抢修 方式 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第 PAGE \* MERGEFORMAT 13页 1.高铁接触网故障抢修原则 高铁接触网故障抢修要遵循“先通后复” 和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行恢复供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限速等措施，最大限度降低对运输的影响，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网设备及早恢复正常的技术状态。 由于高铁动车组运行速度高、线路具有封闭性、线路所处地点较为复杂，多为桥梁、隧道，抢修制约条件较多。为提高处置接触网故障突发事件的能力，保证故障发生后能够以最快的速度送电开通，高铁接触网故障抢修一般以“双线封锁、垂直停电”作业方式进行。如果故障影响范围小，单线停电能确保人身和行车安全时，经调度同意后可采用单线停电的封锁 的方式进行。但为了保障抢修人员的人身安全，未停电封锁的相邻线路通过列车应限速在160Km/h或以下。 2.高铁接触网故障抢修的流程 1.电调接到供电设备故障信息或发生事故需出动抢修时，应立即通知通知供电段调度及供电设备管辖车间、工区组织故障查找和出动抢修。 2.调度通知动车司机加强瞭望，在列车运行中发现接触网严重拉弧、打弓、挂有异物、零部件脱落、晃动大、网压波动及发生弓网故障等异常情况，应立即用电台将异常情况（包括故障发生的地点、时间、影响范围）报告就近车站或行调，高铁行调应及时将故障发生的地点、时间、影响范围通知武广高铁供电调度。 3.调度接到故障通知后，立即通知段抢修领导小组成员，并将跳闸数据等相关故障信息通过短信平台群发到抢修指挥小组成员的手机上。抢修指挥小组成员及各级领导接到通知后，应迅速赶赴段生产调度集合、组织故障抢修。 4.工区接到故障通知后，应按故障抢修内部的分工及时出动抢修，带好工具、材料及数码相机等，白天15分钟、夜间20分钟内出动，驻站联络员应立即赶赴车站运转室办理相关手续，工区值班人员将出动时间、出动人数、抢修工作领导人及其联系电话（手持机、手机）等相关情况报告电调、段生产调度，并做好相关记录。 5.抢修人员到达现场，要及时了解情况，将详细故障现场情况（故障地点、范围、设备受损程度等）向电调汇报，同时形成初步抢修方案报电调，经电调同意后组织实施。 6.在抢修过程中，抢修组要指定专人负责与电调保持联络，随时报告故障抢修进展情况，同时电调要将运输部门及上级领导对抢修的有关要求及时传达给抢修指挥人。 7.抢修结束3小时内，要将抢修情况分析报告（附照片）报上级主管部门。 3.高铁接触网故障判断的主要思路和方法 3.1根据天气情况判断 3.1.1恶劣天气易发故障 ①大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；动车组受电弓支持绝缘子击穿引起跳闸；接触网带电设备对跨线桥底面放电等。 ②雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、跨越电力线断线等。 ③大风天气：主要考虑隧道口AF线与PW线绝缘距离、是否网上有异物、树枝触网、树木倒在接触网上等。 ④冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线、弓网放电。 3.1.2气温急剧变化 主要考虑引线、供电线、正