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电子控制汽油喷射系统 7.1 概述 7.2 电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理 控制核心：电控单元； 控制参数：空气流量和喷油量； 控制对象：喷油器、怠速空气调整器等； 控制目的：获得与各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 按部件功能分： （1）燃油供给系统 （2）进气系统 （3）电子控制系统 （1）燃油供给系统:向气缸内供给燃烧时所需要的汽油量 （2）进气系统：测量和控制在发动机内燃烧所需要的空气量。 质量流量方式—直接测量空气量，其精度高； 速度密度方式—间接测出空气量 ，精度较低。 进气系统组成： 空气滤清器—防止杂质吸入气缸； 空气流量计—直接测量空气流量； 进气歧管压力传感器—间接测量空气量； 节气门体—控制发动机运转工况； 怠速空气调整器（怠速空气阀）—增加发动机冷态时的进气量。 （3）电子控制系统：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷油量。 7.3 现代汽油喷射系统的分类 （1）按喷油器喷射位置分： 缸内喷射:将燃油直接向气缸内喷射。 进气管喷射 单点喷射SPI：进气管集合部只装一只或两只喷油器。 多点喷射MPI：在每一缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。 * A/F= EFI作用： 按照不同工况较为精确地供给发动机最佳比例的混合气。 EFI的特点： （1）混合气各缸分配均匀性好； （2）在任何工况下都能获得精确空燃比的混合气； （3）加速性能好； （4）良好的起动性能和减速减油或断油； （5）充气效率高。 组成 按控制原理分： （1）传感器： 空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器、曲轴位置与发动机转速传感器等 （2）电控单元 （3）执行器：喷油器、怠速步进电机、电动燃油泵、继电器和点火线圈等 图：桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机燃油喷射电子控制系统的组成 图8：电控汽油喷射系统组成 图：燃油供给系统组成 1.油箱；2.电动汽油泵；3. 汽油滤清器；4. 汽油压力脉动减振器；5. 汽油压力调节器；6.冷启动喷油器；7.喷油器；8.电控单元；9.点火开关；10.燃油总管 组成： 电动燃油泵：提供汽油喷射所需的压力燃油； 汽油滤清器：滤去汽油中的杂质 ； 汽油压力调节器：调节进入喷油器的汽油压力，使进气歧管和喷油器之间保持恒定的压力差； 喷油器：把一定压力的汽油以雾状喷入进气管； 汽油压力脉动减振器：减小汽油管路中的压力波动； 冷启动喷油器：改善冷机启动性能。 图 电磁喷油器结构 1—滤网；2—电接头；3—磁化线圈； 4—回位弹簧； 5—衔铁；6—针阀；7—轴针；8—密封圈 工作原理：ECU→磁化线圈接通 →针阀升起，向进气歧管或总管喷射汽油。 电路切断，针阀复位关闭喷油口，停止喷射。 喷油量取决于柱塞升起高度、喷口截面积、喷射压差和喷油脉宽等。当结构确定后，喷油量决定于喷油脉宽信号。 电磁喷油器 （b）速度密度方式 图 空气供给系统 1.喷油器；2.进气歧管稳压室；3.节气门体；4.空气流量计；5.空气滤清器；6.怠速空气阀；7.进气管压力传感器 图：进气系统 1.空气滤清器；2.空气流量计；3.节气门；4.怠速空气调整器；5.至气缸的空气；6.进气总管；7.进气歧管；8.节气门体；9.旁空气道 图 叶片式空气流量计结构 1—测量叶片；2—缓冲叶片；3—电动汽油泵开关；4—平衡配重；5—调整齿圈；6—回位弹簧；7—电位计；8—印制电路板 (b) 电位计 (a) 风门 结构：叶片、电位计、回位弹簧，附加装置。 工作原理：气体通过空气流量计时，推动叶片打开一定角度，此角度随进气量的多少而变化。电位计把进气量转变为电压信号送给ECU。 叶片式空气流量计 图 膜盒式进气歧管压力传感器 1—大气压力；2—膜盒；3—进气歧管压力；4—通进气管真空接口； 5—回位弹簧；6—衔铁；7—接电控单元；8—线圈绕组 结构：弹性金属膜盒与大气相通，衔铁可在线圈绕组中移动。 工作原理：当进气歧管压力变化，膜盒膨胀或收缩 ，衔铁在线圈绕组内的位置变化，线圈绕组周围的磁场改变。即把膜盒的机械运动转换成电信号。 图：电控单元示意图 EFI的工作过程是通过对汽油喷射时间的控制实现对空燃比的精确控制。 喷油器在Δt时间内喷油可用下式计算： 喷油量 式中： ——喷油的流量； ——喷嘴的面积； ——燃油的密度； ——供油压力； ——进气压力； ——喷油器