方案西安滨河桥体景观规划设计方案（含CAD施工图纸）.docVIP

word文档 可编辑复制 方 案 说 明 一、“西部第一水城”的构想 逐水而居，是历来城市形成与发展所遵循的一条法则，历史上的西安，更是出现过“八水绕长安”的胜景。随着西安市城市建设的飞速发展，城区骨架将再一次拉伸，西安市委、市政府开发浐灞河、力争让渭河成为西安城市河流的构想也正一步步走向现实。西安市政府计划用12年的时间，逐步将浐灞河流域建成西安的生态带、景观带、旅游带、经济带，着力打造西部第一水城。 二、浐灞河新区概况 浐灞河新区规划150平方公里，浐灞河位于西安东侧，是“八水绕长安”中的两大水系，其中在西安城市段流域面积约600平方公里。拟建设的浐灞河开发区域位于城市正东，距市中心约7公里，北起渭河南岸，南至浐灞三角洲以南的白鹿塬、杜陵塬，东至灞河东岸，西至浐河西岸，重点治理和开发建设区域150平方公里。计划将通过道路交通、绿地与城市开放空间及建设区的综合布局，逐步将区域内的功能、景观、自然及历史文化保护、防洪等各项内容优化建设成一个城市新区。 规划中的浐灞新区拟分为七大功能区： 　　度假区：未央湖度假区（约10平方公里）、浐河度假区（约2.5平方公里）； 　　大学园区：狄寨大学园区（约5平方公里）、草滩大学城（约4平方公里）、灞桥镇大学园区（约5平方公里）； 　　物流中心：纺织城的纺织品物流中心（约2平方公里）、新筑的西北地区物流中心（约8平方公里）、未央的果品物流中心（约1.2平方公里）； 　　生态园区：灞柳生态园区（24.3平方公里）、广运潭生态园区（约15平方公里）； 　　湿地保护区：泾渭湿地自然保护区（约3.5平方公里）、浐灞湿地自然保护区（约2.5平方公里）； 　　城镇建设区：未央旅游度假区（约10平方公里）、新筑组团及其发展备用地（约45平方公里）、李家堡工业园（约2.5平方公里）、纺织城（约12平方公里）、洪庆组团及灞桥镇地区（约25平方公里）、曲江新区东部（约30平方公里）； 城市水源地：东北郊自备水源地、段村水源地、灞桥水源地。 三、浐灞河三角洲总体规划 2005年6月18日，备受关注的《西安市浐灞河生态区总体规划》及《浐灞三角洲控制性详细规划》通过评审技术委员会评审。 《浐灞河三角洲总体规划》的规划范围是由浐河、灞河和陇海铁路所围合的区域，总面积7平方公里。《规划》紧紧围绕浐灞河流域综合治理这根主线，遵循以流域治理带动新区发展、以新区发展促进产业发展的指导思想，目标就是将浐灞河三角洲地区建设成为环境优美、适宜人居、产业繁荣，兼具人文生态和现代特色的新型城区。 《规划》方案在布局上体现了大开大合的原则，即绿化集中、住宅集中、大型商业和生活工作配套设施集中，同时贯彻了生态自然、集约用地的原则。浐灞河是全面体现西安市“四化”（即国际化、市场化、人文化、生态化）理念最理想的地区，新方案充分体现了“四化”理念，也能够贯彻西安市市委、市政府建设“新型城区、生态区、商务区、景观区”的要求，体现国内外对生态区建设的最新理念。 四、浐灞河三角洲区域路网规划 4.1路网建设的主题 为了配合浐灞河三角洲规划中突出的生态和旅游度假的两大主题，浐灞河三角洲路网建设要充分体现观光旅游功能，要与西安中心市区合理衔接。 4.2四级道路规划 浐灞河三角洲地处路网中心。现有整个三角洲骨干路网有西潼高速、南接绕城高速、北临西阎高速等跨区域高等级道路。 浐灞河三角洲内的交通方面，目前基于老城区骨架的东西向干道有华清路、长乐路、咸宁东路等，南北向主要有西潼高速、幸福路、东二环延伸段等，正在建设的主要快速交通有二环延伸线和三环。除此之外，其余道路主要为郊区公路，级别较低，设施较差。 规划中的道路交通系统大致分为快速路、主干道、次干道、支路四级。快速路为浐灞河生态区与主城区联系的快速通道，规划目标是通过该系统可以在40分钟内到达该网络上任意一点；主干道为生态区各主要分区之间联系的主要通道，同时承担与生态区周边各城市功能组团的交通联系功能。次干道为区内主要道路，主要解决小分区内部交通联系。支路则强调观光旅游功能。 五、本次所需实施的两座桥梁情况 本次所需实施的为五号桥和六号桥位于浐河两侧，分别位于广大门路（暂定）和东湖路上，这两条道路是连接市区与三角洲中部的重要组成部分，并分别与两侧滨河景观道路相接。 5.1设计原则 参照《桥梁项目设计委托书》，其设计原则为：“根据桥位所处的地理位置、水文资料和地质条件，力求采用技术先进、经济合理、造型美观的桥型方案。在满足经济、实用、安全的条件下，充分考虑美观效果，注意环境景观效益，达到较好的社会效益、经济效益和环境效益”。 重要是充分利用现有已经完成的施工部分和考虑桥型的美观。 5.2设计依据 5.2.1工程地质 主要底层为第四系全新统人工填土砂类土、碎石土、第四级全新统早期冲积的粉质土