自动变速器资料..doc

车用自动变速器的分类： 液压控制式自动变速器。电子控制式自动变速器 自动变速器的组成：由液力变矩器、液压自动换档控制系统、自动变速器电子控制装置（TCU）、行星齿轮机构、冷却装置和自动变速器油滤清器几部分组成。 自动变速器的特点(优缺点)：汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，具有下列特点：（1）整车具有更好的驾驶性能（2）良好的行驶性能。（3）高行车安全性。（4）降低废气排放（5）可以延长发动机和传动系的使用寿命（6）操纵简单，减小了驾驶员的劳动强度。（7）提高了汽车的平顺性（8）提高生产率。缺点：与手动变速器相比，自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率也不够高。 液力变矩器的作用：①驱动油泵②低速区域内增矩③变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮④柔和地传递转矩⑤启动发动机齿圈的位置 液压自动换挡控制系统的作用：根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压使离合器和制动器在一定条件下工作，并在单向离合器配合下，使行星齿轮机构实现自动换挡。 自动变速器电子控制装置（TCU）的作用：在换挡控制方面用电信号代替油压信号。用微机处理代替换挡阀进行换挡控制，可实现多换挡规律的最佳控制，使换挡及时、准确，更好的适应汽车的行驶要求，有利于改善发动机的工作状况，获得最佳的动力性、经济性以及较好地降低排放污染。 自动变速器油滤清器的作用：它可以将工作中产生的金属或非金属磨料及时分离。 液体传动可分为液压传动和液力传动。 液压传动—传动系统中主要依靠工作液体压能的变化来传递动力，即为液压传动， 液力传动—传动系统中主要依靠工作液体的动能的变化来传递动力，即为液力传动。 液力变矩器的作用主要有： 1．自动无级变矩、变速2．自动离合3．减振隔振4．使发动机转动平稳5．过载保护 6．发动机制动 液力变矩器的组成 由泵轮、涡轮和导轮等三个工作轮组成。 泵轮——使发动机的机械能转换为液体能量； 涡轮——将液体能量转换为涡轮轴上机械能； 导轮——通过改变液流的方向而起变矩作用。 液力耦合器的传动效率：涡轮转速与泵轮转速之比。 液力变矩器的特性参数1转速比2变矩系数3效率4穿透性 1.转速比-液力变矩器转速比是涡轮转速（输出转速）与泵轮转速（输入转速）之比， 2.变矩系数-液力变矩器变矩系数是涡轮转矩和泵轮转矩之比，变矩系数用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力。 3.效率-液力变矩器效率是涡轮轴输出功率与泵轮轴输入功率之比，液力变矩器的效率等于变矩系数与转速比的乘积。 4.穿透性-液力变矩器的穿透性是指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速（即发动机工况）影响的性能。 当涡轮轴上转矩和转速变化时，能保持泵轮上转矩不变或大致不变，称该变矩器为非透穿性的。 若泵轮力矩MB 随转速nW 的增大而减小，则称为正透穿性的。若 MB 随转速nW 的增大而增大，则称为反透穿性的。若MB 开始随转速nW 的增大而增大，随后即随转速nW的增大而减小，则称为混合透穿性的。 液力变矩器的特性曲线 外特性是指泵轮转速（力矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。 一般称泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线为外特性曲线。 原始特性曲线是泵轮转速不变时，变矩系数 K和效率η随转速比iWB变化的规律曲线，也称为变矩特性曲线和效率特性曲线。 液力变矩器变矩效率的变化规律 液力变矩器变矩效率随涡轮的转速而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大，涡轮输出力矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②当涡轮转速由零逐渐增大时，增矩值随之逐渐减少。 ③当涡轮转速达到某一值时，涡轮出口处液流直接冲向导轮出口处，液流不改变流向，此时液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速相同时，液力变矩器失去传递动力的功能。 液力机械分流传动的特点，是将发动机功率和扭矩的一部分用液力耦合作用的方式传递，而另一部分则直接用机械方式加以传递，这样可以兼有液力传动的各种优点，同时，也弥补其传动效率略低的不足，使汽车的燃料经济性得以提高。在液力机械分流传动变矩器中，为实现各种不同的分流，可将液力变矩器与布置在其输入或输出端的行星齿轮机构加以组合。 行星齿轮变速机构的优点 （1）行星传动是一种常啮合传动，其传动比变换可通过操纵离合器或制动器来实现，易于实现自动换挡和动力换挡。 （2）行星传动是共轴式传动，与定轴式传动相比，可明显地缩小变速器径向尺寸；由于是多点啮合传动。故在传