吴淞码头客运中心方案汇报.pptVIP

不足之处敬请领导、专家斧正！ 谢谢！ * * 吴淞码头客运中心方案汇报 上海宝冶建设有限公司 SHANGHAI BAOYE CONSTRUCTION CORP.,LTD 汇报内容： 一、工程概况 二、杆件分段 三、吊机选型 四、钢结构测量 五、支撑架安装及拆除 六、屋盖安装 一、工程概况 钢结构屋盖造型为标准椭球面，椭球面东西向长度为158m，南北向宽度为87m，矢高为22m ，采用箱型截面，肋环型单层网壳结构体系。并在网壳周边开孔处设置箱形截面拱梁进行加强，屋盖内部升8根混凝土框架柱作为网壳的支点，每根柱子上伸出树杈形的钢管构件与上部单层网壳连接。 本工程钢结构杆件形式大部分是箱型截面，环向截面为口500*200，径向杆件截面为口600*250，边缘拱最大截面为口2000*700。支撑为管结构。 二、杆件分段 环向杆件内环长度较长，失度较大，分为6段。其他环向杆件被径向杆件断开，杆件长度在3米到8米之间，构件重量均在3吨以内，不用分段。 径向杆件长度长，单重小，必须进行分段后方能满足运输的需要。根据常规公路、水运运输的允许尺寸，径向杆件长度控制在20m以内，矢高控制在3m以内。如此分段后构件重量在6吨以内，塔吊可以满足吊装要求。 边缘加强拱架截面大，单位长度重量重，必须根据塔吊的起吊能力，作业半径远近进行分段。其中构件GBG-1弧长达到107.5m，单重达到160多吨，需分成长度不等的12段（2、3号塔吊）或16段（1号塔吊）。靠近塔吊部位分段长度为12米，重量在20吨以内，远离塔吊部位分段长度约为6米，重量在8.5吨左右，均满足塔吊的起重能力。 GBG-2靠1号塔吊位置分为7段，中间长，两端短；靠2、3号塔吊位置分为8段，中间短，两端长。GBG-3，GBG-5线重较小，仅为400kg/m，依据运输限制分段即可。屋帽杆件与支撑截面与长度均较小，不用分段。所有杆件分段点均要避开节点位置，尽量设置在1/3跨区域。 三、吊机选型 本工程处于水面混凝土平台上，钢结构安装不能采用大型吊机在平台上行走，因此只能采用塔吊进行钢结构的吊装。 现场钢结构安装采用3台ST7050型塔吊，70米吊臂。 参考土建测量控制网，建立平面控制网，设3个一级控制点。 通过此3个点，布置6个控制点作为平面及标高控制点，其中±0m标高一个点，6.550m标高三个点，10.750m标高两个点。 支撑架安装定位：在地面上将临时支撑的位置放样出来，找正其定位轴线。安装完成后利用全站仪校正垂直度 网壳杆件安装定位：在三维模型中获得构件上明显标记点的三维坐标，拱架安装就位后，用全站仪对定位点进行测量，比较实测坐标与设计坐标的差值，反复进行测量、比较、调整工作，直至将杆件调整到设计位置。 网壳竖向位移的测量：支撑架卸载前后利用全站仪测量选取的标记点，得出标记点的标高，与设计值进行比较，差值即为网壳的挠度。 四、钢结构测量 支撑架布置 限于塔吊起吊能力以及构件运输对长度的要求，部分杆件必须进行分段，分段后杆件长度不等，在吊装过程中，需要在分段位置设临时支撑架，分段杆件进行高空对接。 五、支撑架安装及拆除 支撑架详图 支撑架由单肢为1.0m×1.0m、节间距为1.0m的格构柱组成。支撑架竖杆选用L125X8角钢，缀件选用L63X5角钢，6m为一标准节。 网壳施工过程中布置的临时支撑架落在二层及三层楼板上，二层楼板混凝土厚120mm，上部传递下来的最大的集中荷载为410KN，单纯依靠楼板已无法承受。为保护混凝土结构不受破坏，下部脚手架在施工过程中不拆除，经计算需满足受力要求，如需要，则在支撑架主肢正下方利用159*8的圆管顶紧楼板，使得荷载直接通过支撑管传递给下部基础。支撑管间通过10#槽钢连接以提高钢管的整体稳定性。或者采取将胎架受力传递给混凝土结构梁，采取在胎架底部设置钢转换梁的办法将力直接由胎架传递给混凝土结构梁，楼板不受力。 支撑架卸载拆除 1、将边缘拱和径向杆件支架较密区域拆除部分支架，具体见图纸，将青色线条胎架先拆除。 2、将挠度大于50mm区域（如图所示绿色到蓝色区域）支架采取千斤顶同步整体卸载方式，将结构整体分三次共下降30mm。 3、将挠度较小区域（如图所示黄色和红色区域）支架直接割除卸载 4、将挠度大于50mm区域（如图所示绿色到蓝色区域）支架采取千斤顶同步整体卸载方式，将结构整体继续下降，直至结构卸载完成。 对以上每一步卸载均进行模拟计算，以确保结构本身及支撑胎架的稳定性满足要求。 依吊装吊装一区一区据钢吊装一区结构依据钢结构吊装先后顺序分为三个施工区域吊依据钢结构吊装先后顺序分为三个施工区域装先后顺序分为三个施工区域 依据钢结构吊装先后顺序分为三个施工区域 吊装二区 吊装三区