《车辆工程专业外文翻译--车身设计：造型设计（现代汽车设计）》-毕业论文.DOCVIP

w 杭州电子科技大学 毕业设计（论文）外文文献翻译 毕业设计（论文）题目 车身结构静态刚度强度分析及其结构设计 过程翻译题目 车身设计：造型设计（现代汽车设计） 学 院 机械工程学院 专 业 车辆工程 姓 名 班 级 车辆二班 学 号指导教师 4车身设计：造型设计过程 Neil Birtley, FCSD 这一章的主旨是 回顾造型设计师和空气动力分析师的角色 概述从概念到最后设计的各个设计阶段 证明机械工程师和造型设计师前后协同工作的必要性 4.1简介 除了设计师的草图的常规外观和专业汽车出版社里的油腻模型，这个主题在其他地方很少被写到。汽车设计师的工作仍然得到很多人包括工业设计师的很少的理解。一些以设计师角度思考的有趣的见解和他们事业的性质在1988年由Armi给出，在这里他阐明“汽车设计在商业艺术中是最不能被充分理解的”。 这个操作程序主要是由Harley Earl创造的东西演变过来的，Harley Earl1927年在通用汽车创建了第一个为特定目的建造的设计部门。这个方法包括在纸上设计出2D草图，然后将他们转变成全尺寸的2D正交的插图。这些都被用于创建模板等，用于创建全尺寸的三维模型（通常用油泥做模型，有时也用木材和石膏）。 然后全尺寸实物模型为结构设计部门提供全车身表面信息基础，并机加工出来。概念图的产生、概念图转换成的全尺寸“胶带图”和涂色以及全尺寸油泥模型都是设计师工作的一部分。同时他们的许多技能训练和体验出来的，许多决定性的制作和解释很多时候是凭直觉的。在造型技术的开发方面可以确定的是，不管对于内部的还是外部的，草图方案的实施几乎遵循一系列难定义的未成文规则，是一个非常宽泛的参量。 无论是迷人的、复杂的、野蛮的、功能的、整洁的还是温柔的形式，这些适当形式的产物都会给一辆车产生视觉上的吸引力，这将有利于销售，是车型设计这个工作的本质，也是大多数设计师最喜欢的部分。细节设计也很重要，但也只是体现在基本模型已经吸引眼球之后进一步审视上。好的细节不能拯救一个差的设计，但坏细节一定会毁了一个好的设计。在现今的设计过程中，这两方面都有大量的例子可以证明。 McKim的话可以确认证实，她说到“在概念草图和想象的东西之间有着根本的联系”，然后接着说道“创造性似乎来自于潜意识”。一个汽车设计师的技能必定在这个范畴之内。 概略图是通过一系列的展示和讨论创作和筛选出来的，以创造长远的发展。这就能推进实现全尺寸立面视图，进而推进全尺寸模型的实现。油腻模型的创作是一个漫长、乏味且高代价的过程，在专业雕刻家团队的协助下实施。在设计开发阶段有许多塑像者工作在设计师的监管和指导之下。在模型完成之后并且在不同的初期阶段，需要仔细的进行手工和电子方面的测评，为车身工程师提供信息。就是这个活动成为许多造型工作室CAD的最初接口联系。 整个设计过程受到工作室的决策者和更多高管的影响。由Harley Earl设计的系统是通常的角色模型，但也有许多转变的模型，包括汽车设计顾问公司和小型工作室里常见的完全专设的方法。 4.2 工作室、工作环境和结构 这里有常见的基本设施允许造型设计过程的实施。通常工作室有强加的严格的安全保障以保护商业机密。在造型设计大楼里提供有用于设计车身内外件和做模型的工作场所，还提供必要的车间服务和管理来支持这个工作。 最常见的布局是一条宽走廊将大楼分成两个主要的区域，工作室在一边，车间在另一边，大楼的末端是一个观察区域或展示厅，还有附加的一个户外观察院子，其通常有高墙、围墙和树屏环绕以防止偷窥和偷拍。 图4.1 造型设计工作室工作站 在一个底特律技术中心的每个模型部门都有自己车身内外部分的工作室，这种情况和其他大型制造商是类似的。像这些大型的复杂工作室在美国以外是找不到的。通常欧洲和日本的工作室（和个体线美国工作室），雇有15个左右的设计师和20-30个左右的油泥雕塑家。更小的设计咨询公司可能只有3-4个设计师和相应的小型雕塑家团队，这些人在其他时候作为制造车间工人可能会得到双倍工资。 大多数设计师更愿意接近模型。用于软化硬质蜡状油泥的烤箱会放在他们容易通气和方便雕塑家的地方（图4.1）。在外部工作室会安装有一个或多个模型制造轨道，其带有平台上的校准面板。该模型会放在一个定位针上，一个大型金属拱形结构（以下简称“桥”）会在平台的两边按指导在其上面或底部运行。该桥会有一个滑行的校准十字杆，其上有可调节测量棒，可以在十字杆和其垂直支架上滑进滑出和上下滑动。这使得模型表面的任何一点都能精确的校准。带有可调节测量棒，一个轨迹上只用一个单向垂直标杆滑行的较简单系统也很常见（图4.2）。 图4.2 单向标杆系统 越来越多的技术正进入这个领域，各种电子控制的模型