发动机原理5章 汽油机混合气形成与燃烧2012.ppt

第五章 汽油机混合气的形成和燃烧 §5-1 汽油机混合气形成及热功转换特点 §5-2 汽油机燃烧过程 §5-3 汽油机燃料喷射量的控制 §5-4 汽油机燃烧组织方式及燃烧室 §5-5 汽油机的有害排放物及其控制 内燃机实现热功转换的关键 ：1、混合气形成方式 2、着火方式 一、外部混合气形成特点 燃料供给方式分为：化油器和电控喷射两种方式 这种混合气形成方式存在的问题： 喉管节流：进气阻力?，泵气损失 ?，?v?，易结冰； 多缸机使用一个化油器：各缸进气支管不等长，造成各缸不均匀性较大； 空然比控制精度低 二、缸内直喷（GDI）式混合气形成： 由控制目的不同， GDI系统混合气形成特点不同： 三、混合气浓度与发动机性能的关系 ?a =1.3~1.4时：混合气过稀，燃料分子间距增大； 氧化速率?，放热散热 ?热量不能积累； 火焰难传播而熄火。 ?称该混合气浓度为着火下限。 ?a0.8~0.9时：混合气过浓，氧气不够； 燃料不完全燃烧?放热?，燃烧速率?； 动力性/经济性?； 缸内易积碳，CO?，冒烟?。 2）汽油机各工况对混合气的要求 工况 ?起动、怠速、中小负荷、全负荷、加减速。 中小负荷：工作温度?，雾化条件改善。 此时随节气门开度增加，进气量?，残余废气?r ?。 ? 随开度?a?； 常用工况：三效催化+电控? ? 排放： ?a=1.0 加减速工况：节气门突变，进气量/进气压力变化 ?影响进气道表面/进气门背面油膜蒸发； ?影响缸内混合气浓度。 加速时：进气量?，进气压力?，油膜表面压力?; ?阻碍油膜蒸发， ?缸内混合气变稀； 减速时：进气量?，进气压力? ，油膜表面压力? ?使其蒸发量增加， ?缸内混合气变浓。 汽油机燃烧过程：均匀混合气?点燃?火焰传播； 主要包括：点火过程和火焰传播过程 。 二、正常燃烧过程 （一）正常燃烧过程的示功图分析： 根据缸内压力变化特点，分为三个时期 1、着火延迟期；2、明显燃烧期；3、后燃期 第I阶段：着火延迟期?i ，点火~2点；点火能量40mJ; 从火花塞跳火到压力偏离压缩线的曲轴转角（出现火焰，5％放热量） 作用：形成火焰中心?使火焰传播。 要求：尽可能短、稳定。 影响因素：?a，缸内T、P， 气流运动，火花能量， 残余废气等 (1) 燃料种类和?a影响： 碳链长的烷烃类成分越多自然性越好，?i越短。当?a=0.8~0.9时，反应速率最快，?i最短。 第II阶段：明显燃烧期，从2点~压力最高3点 特点： 火焰传遍整个燃烧室、 压力急剧升高 火焰传播速度取决于：层流火焰速度； 混合气湍流状态； 燃烧室形状。 用平均压力上升速度评价： 明显燃烧期（20-40°CA）靠近上止点（Pmax12-15oCA）燃烧越快(等容)，经济性动力性愈好； 最高燃烧压力出现的曲轴转角影响燃油消耗率，提前则压缩负功多、迟后膨胀不充分，使热效率下降。通过点火角调整尽量缩短。 ?p/??高于0.2~0.4MPa/o?噪声振动大、工作粗暴、热负荷增加，NOx排放增加。 第三阶段：后燃期，3点~4点（可燃混合气基本完全燃烧）， 从压力最高点到燃料燃烧90%以上的时间或曲轴转角。 高温分解的燃烧产物（H2、CO等）重新氧化； 火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧； 贴附在缸壁上未燃混合气层的部分燃烧； 特点：燃烧速度慢，远离上止点。后燃越多，造成排温越高；热量利用率低。 希望：尽量减少后燃期。 降低排气温度 燃烧过程的主要参数： 1．最高燃烧压力pz及其对应曲轴转角最高燃烧Tz及其对应曲轴转角： pz和Tz代表燃烧过程中的机械负荷和热负荷； 对应曲轴转角位置?评价燃烧过程组织是否及时 2．(dp/d?)max及其对应曲轴转角和 (dQ/d?)max及其对应曲轴转角：主要表明燃烧速率的控制情况。（体现在排放控制） 3．放热率曲线型心对应的曲轴转角：表明放热规律的控制情况，反映经济性 汽油机