eAAA第八节、挠度、预拱度的计算.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * ⑶由平车轨道运预制梁至架梁孔位，再由门式吊机将它起吊，横移并落梁位 ⑷将导梁临时占住位置的预制梁暂放在已架好的梁上。 ⑸待用绞车将导梁移至下一桥孔后，再将暂放一侧的预制梁架设完毕。 如此反复，直到将各孔主梁全部架好为止。此法 适用于孔数较多和较长的桥梁时才比较经济。 * 第八节、挠度、预拱度的计算 * 一座桥梁如果发生过大的变形，首先会给人一种 不安全的感观，它不但会导致行车困难而且容易使桥 面铺装和结构的辅助设备遭致损坏，严重者甚至危及 桥梁的安全。因此，必须计算梁的变形（通常竖向挠 度），以确保结构具有足够的刚度。 桥梁挠度产生的原因有恒载挠度和活载挠度。恒 载（包括长期预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒 久存在的，其产生挠度与持续时间相关。恒载挠度可 以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以 抵消，因此桥梁预拱度通常取等于全部恒载和一半静 活载所产生的竖向挠度值，使竣工后桥梁达到理想的 线形。 * 对于小跨径的钢筋混凝土梁桥，当恒载和静活载所计算的竖向挠度不超过L/1600时，可以不设预拱度。 活载挠度虽然是临时出现，但随活载的移动，挠 度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到 最大值，一旦活载驶离桥梁，挠度就消失，因此，在 桥梁设计中需要验算活载挠度来体现结构的刚度特性。 《桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁 式桥，主梁的最大挠度处不应超过计算跨L/600，主 梁的悬臂梁端不应超过悬臂长度的L/300。 * 一、概述 简支梁上部结构的施工通常采用两种主要的方式： 就地浇筑法和预制安装法。 1、就地浇筑法 就地浇筑法是通过直接在桥跨下面搭设支架作为 工作平台，然后在其上面制造梁体结构。不需要大型 的吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥 向的主筋不用中断，故结构的整体件能好。但是，需 要多次转移支架，使工期加长，如全桥多跨一次性立 架，则投入的支架费用又将大大增加。 第九节 混凝土简支梁桥的制造和架设 * 这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高 架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的小路径桥梁。 2、预制安装法 预制安装法通常是将桥跨结构用纵向竖缝划分成若 于根独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者 工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥位 处安装就位。有时考虑运输和吊装的方便．为了减轻 梁体的重力，将每片梁再沿纵向分为小块件进行作， 在现场用预应力钢筋串联起来形成整片梁。 * 采用这类施工方法，桥梁的上、下部结构可以 平行施工，使工期大大缩短，且无需在高空进行构 件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产， 从而降低工程成本。但是，它需要大型的起吊运输没 备；由于在构件与构件之间存在拼接缝，施工比较麻 烦，同时，拼接构件的整体工作性能不如就地挠筑法 好。 这种方法适用于桥下有通车、通航要求，或同类 桥跨数目较多，或墩高水深的桥梁。混凝土简支梁桥 均较多地设计为标准跨径，采用预制安装法施工。 * * 二、混凝土简支梁桥的制造工艺 ㈠ 钢筋混凝土梁施工工艺 对于钢筋混凝土简支梁，无论采用哪一种施工方 法进行施工，都必须经过下图所示的基本施工工艺流 程才能成型。 * 1．支立模板 常用的构件模板材料有木模和钢模两种。前者 多用于就地浇筑或者非等跨结构的场合；后者多用 于预先制作的装配式标准构件，以利成批生产，降 低成本。 下图是目前常用于空心板的木制模板构造。除 了构成截面形状的外模(侧模和底模)和内模壳板 外，还要沿构件的纵向每隔一定间距设置竖肋衬档 和螺栓等来固定外模板，而固定内模则用骨架、活 动撑板、拉杆和铁铰链等。脱模时，只要抽动拉杆 将撑板从顶部拉脱，并借助铁铰链，便可拆除内模 板。 * 现在工程上更多地采用充气橡胶管来代替木制 内模．因为它更容易被拆除，不过，在充气时，所 施气压的大小要根据橡胶管管径、新筑混凝土的压 力以及气温等因素计算确定；在浇灌混凝土之前要 事先用定位钢筋或压块将橡胶管的位置加以固定， 防止上浮和偏位；何时泄气抽出橡胶管，也要根据 试验来确定，因为混凝土的强度与气温有关。 * * 用于制造T形梁装拆式钢模板构造，它同样是除 了用于截面成型的钢壳板以外，还要用角钢做成水 平肋、竖向肋、斜撑、直撑以及固定侧模用的顶部 和底部拉杆等部件来固定模板位置。不论采用何种 模板，均需在浇筑混凝土之前，在模板的内表面涂 以隔离剂，如石灰乳浆、肥皂水或废机油等，以防 止壳板与混凝土粘连。 * * 2．钢筋骨架成型