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快递的长尾市场 谁是快递种子选手？ 如果FedEx不进入中国的话，国内快递市场的胜负早已注定。三年时间内，顺丰至少在两个方面占了先机，这不能仅仅归功于运气。非典期间，趁着客运航空公司业务大减，顺丰和不少航空公司开展了腹舱载货的业务谈判，一举拿到了优惠的价格，并建立起了良好的业务关系。更以极低的价格包用了扬子江货运的三架全货机。就在这时，快递需求出现井喷，顺丰通过空运把快递的速度提高了一倍，由此异军突起。盘踞在北方的快递巨头宅急送，在一年前都还未把顺丰放在眼里。直到顺丰北方转运中心投入使用，把快递的战火引到了宅急送的大本营时，宅急送的陈总舵主才突然发现，顺丰的武艺竟如此高强。于是，宅家人开始了一场轰轰烈烈地“学习顺丰好榜样”运动，但显然，榜样并不那么容易复制。在将近一年的时间里，宅急送发现了一个个成长的障碍：小件和重货分不开；分公司不适应新业务；快递的质量总有弊暇……最终大家把大部分问题归纳为宅急送没有自己的包机，时间全耽误在了机场。于是，陈平决心包机运快递。但就在宅急送在为包机发愁时，顺丰已经开始计划筹建自己的货运航空公司。国内快递市场的竞争者们已经被顺丰远远地甩在后面。直到FedEx进入内地。FedEx，这家拥有600多架全货机的国际快递巨头，出人意料地选择了包机在中国开展业务。这也足见国内快递市场竞争的激烈。FedEx以每公斤四元的价格包用了奥凯的全货机，每票50元