莫家寨隧道模板台车设计检算.docVIP

WORD格式 可编辑 专业技术 知识共享 贵广铁路GGTJ-2标第五项目部 莫家寨隧道模板台车设计检算 校 核： 审 核： 中铁隧道集团有限公司贵广铁路第五项目部 二〇〇九年四 莫家寨隧道模板台车设计检算 根据台车的使用情况，台车在每一模注浆即将完毕时，整模砼仍处于流体状态时所受作用力最大。这时台车顶模、侧模、前后端的堵头板及隧道开挖面组成一个封闭的空间，其间的混泥土处于流体状态，故可依据流体力学计算台车的受力。 边墙部分受力分析： 当混泥土处于流体状态时，侧模 只受水平向上的压力，并且，随着混 凝土的逐渐凝固，这种压力越来越小。 台车衬砌长度； 顶拱受力分析： 顶拱混凝土在没有凝固时，对顶拱的作用力可分解为水平压力（F11）和垂直压力（F⊥）。 当混凝土凝固时，顶拱只承受顶部混凝土的重力，而侧拱不受力。这时，顶部混凝土的重力计算如下： 根据以上分析，整个台车的受力可分解为水平受力（F11）和重力直压力（F⊥），故有： 台车主要零部件的强度校核 上部台架立柱（4×7+4） [说明：15×9.8为拱板重量]； 而[σ]=235MPa ；σ＜[σs]；故满足强度条件。 2、顶升千斤（主要承受竖直方向的压力共有6+2+4=12根） 而[σ]=235MPa ；σ＜[σs]；故满足强度条件。 3.侧向千斤和上部台架横梁（共有6×4+7+12/3=35根）  而[σ]=235MPa ；σ＜[σs]；故满足强度条件。 4.大型结构件的强度校核。 大型结构件的受力特点：大型结构件除受到压力外，还承受附加弯矩。 （1）.上纵梁： 满足强度条件。 （2）.门架横梁 。 故满足强度条件。 同时横梁还承受弯矩，求出其截面沿X轴的惯性矩IX如下： （3）、门架立柱： 门架立柱受压力和弯矩作用。 [说明：18×9.8为台车自身的部分重量] 故满足强度条件。 同时，立柱还承受弯矩，假其截面沿Y轴的惯性矩如下： 承受弯矩作用最大的立柱是台车前后两端的四根柱。由于这四根柱与下纵梁行走机构组成一体，故承受下部两侧向千斤顶F1、F2的作用。同时还承受地面对枕木的摩擦立f。 （4）、门架小横梁 小横梁只承受压力F ＜[ 故满足强度条件。 （5）基础千斤顶 基础千斤顶只承受压力 [说明：25×9.8为台车全部重量] 故满足强度条件。 强度校核到此完毕！ 校核： 审核： 贵广铁路第五项目部 200