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三、平面交叉的类型和适用范围 非渠化平面交叉 非渠化平面交叉 非渠化平面交叉 渠化平面交叉 渠化平面交叉 渠化平面交叉 环形交叉 四、平面交叉的勘测设计要点 四、平面交叉的勘测设计要点 四、平面交叉的勘测设计要点 四、平面交叉的勘测设计要点 四、平面交叉的勘测设计要点 四、平面交叉的勘测设计要点 四、平面交叉的勘测设计要点 云南交通职业技术学院 公路勘测设计 第八章 公路交叉设计 第一节 公路交叉口分析 一、平面交叉口的交通分析 冲 突 点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45o），两车可能发生碰撞的地点； 合 流 点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45o），两车可能发生挤撞的地点。 危 险 点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生交通事故的地点。 危害程度：冲突点 ＞ 合流点 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。 平面交叉口的危险点 （图中，“?”为冲突点，“○”为合流点。） a 三路交叉 b 四路交叉 c 五路交叉 一、平面交叉口的交通分析 交通管制前后的四路十字型交叉口 （图中，“?”为冲突点，“○”为合流点。） a 交通管制前 b 交通管制后 一、平面交叉口的交通分析 a 交通管制前—若无左转车辆，冲突点由16个，合流点4个；b 交通管制后的四路十字型交叉口，2个冲突点、4个合流点 。 二、减少或消灭冲突点的措施 措施 创建立体 交叉 采用渠化交通 建立交通管制 第八章 公路交叉设计 第二节 公路平面交叉 （一）、基本要求 （二）、设计任务 一、交叉口设计的基本要求和任务 A.在确保安全的前提下，使车辆行人在交叉口能以最短的时间通过。 B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 A.正确选择交叉口类型，合理确定各组成部分的尺寸。 B.确定交叉口的视距范围。 C.立面布置符合行车和排水要求。 D.处理好相交公路的关系。 E.正确合理组织交通和交通管制。 二、平面交叉的技术要求 1、公路交叉形式： 高速公路： 全部采用立体交叉 一级公路： 少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉。 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的规定。 4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和段。 5、平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 二、平面交叉的技术要求 6、各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行能力和保证安全。 7、平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。 8、远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。 9、平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路 信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大 无优先交叉： 一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况 10、平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规则办理。 平面交叉的类型和适用范围 非渠化平面交叉 渠化平面交叉 环形交叉 a 非加宽T形交叉 1、主要公路的设计速度≤60km/h或设计速度为80km/h，但交通量较小。次要公路为县乡公路或四级公路的Ｔ形交叉，当转弯交通量较小时可采用非加宽Ｔ形交叉。 b 非加宽十字交叉 2、 县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用非加宽十字交叉。 c 加宽式T形交叉（增辟减速车道） 3、主要公路的设计速度为80km/h, 次要公路为县乡公路或四级公路，且主要公路右转弯交通量较大，会导致直行车辆的过分减速。 4、主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路或三、四级公路且转弯交通量不大 。 d 加宽式十字交叉 加宽式T形交叉（增辟左转减速车道） 5、主要公路左转弯交通量较大，会导致直行车辆的过分减速。 只设分隔岛的渠化T形交叉 1、主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例 。 b 在主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉 2、主要公路的直行交通量较大 。 a 只在次要公路上设分隔岛的渠化