隧道接触网基础预留.ppt

谢谢大家！ 2010年6月 十二、施工误差 第*页 → 4、垂直或平行线路 施工误差≤5mm/m ↓5、垂直线路方向施工误差 十二、施工误差 第*页 6、槽道组间距小于1.9m容许偏差±10mm、组间距大于1.9m容许偏差±40mm。 隧道接触网基础预留安装 槽道预埋施工 铁四院宁杭客运专线监理项目部 一、客运专线隧道槽道预留剖面图 第*页 二、槽道样品 第*页 ↑2.5m弧形滑道 ←1.5m弧形滑道 ↓2.5m直形滑道 见“宁杭隧参05-03” 二、槽道样品 第*页 二、槽道样品 第*页 三、槽道预埋施工工艺说明 第*页 见“宁杭隧参05-10修” 铁四院设计对2009年7月图纸《隧道接触网槽道预留安装参考图》（宁杭隧参05）进行了局部修改，原图纸《宁杭隧参05-07-05、05-07-06、05-08》作废，以变更后的设计图为准。 1、推荐施工工艺方案 槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。建议施工工艺流程如下： （1）槽道定位前准备 a、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。 b、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。钢筋等效截面不小于Φ16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。 c、依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5m的弧形槽道固定点建议为三处（槽道两端、中间各一处）。 d、二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向见施工图；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构；应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。 三、槽道预埋施工工艺说明 第*页 见“宁杭隧参05-10修” a、绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外层将事先焊接好的成组槽道就位。 b、在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30mm，将锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。 c、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。 d、将槽道与模板固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。 （2）槽道一次定位 （3）槽道二次定位 a、台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。一根槽道用一个顺线路开孔、一个垂直线路开孔固定及进行调整。 b、将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转90°，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。 c、将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的二次定位。 d、对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 三、槽道预埋施工工艺说明 第*页 见“宁杭隧参05-10修” a、台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 b、衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90°取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。 c、将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。 （4）浇筑及脱模 2、注意事项 a、预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆。 b、槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段时方可剔除。 c、当接触网下锚（对应槽道C/D/E/G）位于Ⅲ级围岩地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直行槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。 四、槽道布置 第*页 对于每模二衬预埋哪些槽道，请按《接触网槽道预留接口设计图》施工，因目前施工图未到位，以下为黄梅山隧道的槽道设计咨询图，大家先了解一下： ←英文字母为槽道的型号 五、台车模板开孔 第*页 1、按照设计要求里程在台车上放出槽道中心线 五、台车模板开孔 第*页 2、台车模板开孔 台车进入隧道施工前，在钢模板上进行槽道就位孔开孔用以固定槽道： 其位置按照设计预埋位置计算好对应的台车模板位置设定。 ←开孔尺寸： 4.2cm×2.2cm 五、台车模板开孔 第*页 3、槽道就位 五、台车模板开孔 第*页 4、安装T型螺栓 方