下洼特大桥专项测量方案.docVIP

经典文档 下载后可复制编辑 PAGE 8 下洼特大桥 施工控制测量方案 一、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、设计院提供的平面控制网点及水准网点的内业资料； 4、对设计院提供的平面控制网点及水准网点的现场踏勘； 5、《DK365+929.44~DK366+491.16下洼特大桥施工图》（图号：京沈施桥-127） 6、《17-32m双线简支箱梁桥墩施工图》（图号：京沈通桥（2013）2322A-Ⅱ—1） 二、工程概况 1、工程项目情况 下洼特大桥位于辽宁省朝阳市乌兰和硕乡境内，主要为跨越下洼河、耕地和道路而设，中心里程为DK366+210.30。孔跨布置：下洼特大桥孔跨布置为17孔32m简支箱梁，桥全长822.6m；第3、8、13、15、18孔跨越所在乡村土路，第12孔梁上跨乡间土路及羊草沟。本桥设计为正线双线，桥台采用双线一字形桥台，京方台、1-3#、5#、6#、8#、9#、12#、23#、24#墩基础采用钻孔桩柱桩基础，其中4#、7#、10#、11#、13#-22#墩、沈方台采用钻孔桩摩擦桩基础，2#墩柱采用双线圆端双固定实体桥墩，1#墩柱、3#-24#墩柱采用双线圆端形桥墩。本专项施工方案主要针对于钻孔桩、桥墩台位置施工。 2、各专业工程概况与设计标准 主要技术标准 序号 项 目 技 术 标 准 1 铁路等级 国铁I级 2 正线数目 双线 3 设计行车速度 350km/h 工程特点、重点 该桥4个墩台的基础为挖井基础，挖井基础的最小挖深4.5m、最大挖深5m，基础开挖均需护壁施工。基础的土质构造为上部细圆砾土下部粉砂岩，必须采用竖直开挖，严禁敞口放坡开挖，避免破坏土侧抗力。测量要求严格控制桥墩、挖井基础的位置和高程。模板组拼过程中的方向测量、标高测量及墩台施工完成后的纵横中线测量成为本测量方案中的重点。 三、施工测量工作程序 四、仪器的配备及人员的组成 1.主要仪器的配备情况 表3—1测量仪器配备一览表 序号 设备名称 仪器型号 仪器标称精度 数量（台） 检定情况 1 天宝GPS R8 10 mm 2 鉴定有效 2 徕卡全站仪 TS06 2″ 1 鉴定有效 3 宾得水准仪 AP-281 ±2mm/km 1 鉴定有效 2．测量人员组成 组长：李鹏飞 组员：龚雕雄、郑玉强、刘洋、王喜超等 依据设计院交付的导线点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。 五.控制点的布置及施测 1、GPS加密点的选布 加密桩选点时充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点按少而精的原则选择选布。 加密点选埋在便于施工放样和保存的地方，在设计单位的CPI或者CPII控制点间进行加密，两相邻加密点间的距离在300左右；为便于全站仪测量，相邻点之间应通视。加密点埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。因选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。 2、GPS加密点的埋设 根据冻土线的深度分布，加密点的埋设应参照《高速铁路工程测量规范》中的埋设深度进行埋设，具体埋设深度要求如下表： 段 落 要求埋石深度（m） 备 注 DK365+929.44 ~DK366+491.16 1.9 实际埋深大于要求 根据下洼特大桥施工工期，为保证控制点长期保存，加密点标石采用高速铁路观测标，标石采用C20混凝土现场浇注，标石面规格为30cm × 30cm。 3、GPS加密点名命名原则 为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，平面施工加密控制点号由“JM”加工区号，再加3位流水号组成，如“JM1-xxx”、“JM2-xxx”；高程施工加密点号由“JMB”加工区号，再加3位流水号组成，如“JMB1-xxx”、“JMB2-xxx”，自北京至沈阳方向连续编号。当二等水准基点与平面控制点共桩时，桩号采用平面控制点号编号，桩号唯一。编号使用不易褪色的油漆规范写在混凝土面上。点名应标示清楚，便于识别和保存。 4、GPS测量方法 采用GPS测量的方法进行平面控制点的加密测量。按四等测量的精度要求进行复测。 5、GPS测量作业的基本技术要求 级别 项目 四 静 态 测 量 卫星高度角(°) ≥15 有效卫星总数 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间(min) ≥3 观测时段数 1～2 数据采样间隔(S) 5～15 PDOP或GDOP ≤8 天线的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，