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§4.6纵断面设计方法与纵断面设计图 2.纵断面设计图（vertical profile map） 道路横断面设计 概 念 道路中线的法线方向剖面称为道路横断面，简称横断面。道路横断面图是由设计线与地面线所围成的图形。 横断面面积计算 横断面面积是指横断面设计图中地面线与设计线所围成的面积。 A=∑Ai= B×∑ 式中：A——横断面面积，m2； Ai——每一条块的面积，m2； B ——横断面分成的三角形或梯形条块中图上每1cm2的实地面积，为4 m2； hi——横断面分成的三角形或梯形条块中，每一条块的中心高度，cm。 土石方计算与调配 2.4 道路横断面设计 道路交叉 概 念 道路与道路、道路与铁路及道路与其他道路或管线相交的形式称为交叉，相交的地方称为交叉口。相交道路在同一平面位置时，称为平面交叉，相交道路在不同平面位置时，称为立体交叉 交 叉 分 类 加铺转角式平面交叉 分道转弯式平面交叉 加宽路口式平面交叉 识 图 辨 认 （1）基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（grade change point）。 SJD 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 坡度角ω=i2-i1 ω为“+”，凹形竖曲线（concave vertical curve） ω为“-”， 凸形竖曲线（convex vertical curve） 竖曲线设计 竖曲线设计 2.竖曲线设计标准 （1）竖曲线最小半径 1）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径 3）竖曲线一般最小半径 （2）竖曲线最小长度 以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度 高等级道路上的爬坡车道 高等级道路上的爬坡车道 1.设置爬坡车道的条件 爬坡车道-----（climbing lane）是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。 （1）公路 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-14的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 高等级道路上的爬坡车道 1.设置爬坡车道的条件 （2）城市道路 1）快速路及行车速度为60Km/ｈ的主干道，纵坡度大于５％的路段。 2）80→ 50 Km /ｈ 60 → 40 Km /ｈ 。 3）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 4）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。 高等级道路上的爬坡车道 2.爬坡车道的设计 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 高等级道路上的爬坡车道 2.爬坡车道的设计 （3）平面布置与长度 总长度由起点处渐变段长度Ｌ1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度Ｌ2（见表4.16）组成。 平、纵面线形组合设计 1.组合设计（design of fit together）的原则 1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。 3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。 4)注意与道路周围环境的配合。 平、纵面线形组合设计 2.线形（alignment）组合设计要点 平、纵面线形组合设计 与图形美学2.线形（alignment）组合设计要点 （3）直线与纵断面的组合 直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之 。 平、纵面线形组合设计 与图形美学2.线形（alignment）组合设计要点 应避免： 1)长直线配长坡。 2)直线上短距离内多次变坡。 3)直线段内不能插入短的竖曲线。 4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。  长坡配长直线 浪形 长直线内多次变坡 锯齿形路段 暗凹路段 蛇形路线 平、纵面线形组合设计 2.线形（alignment）组合设计要点 （3）平、纵线形组合与景观的协调配合 1) 应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。 2) 在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。