基于银行家算法的电动汽车充电拥塞控制机制-上海电力学院学报.PDFVIP

第 卷第 期 上 海 电 力 学 院 学 报 年 月 基于银行家算法的电动汽车充电拥塞控制机制 张津玮 李婧 上海电力学院计算机科学与技术学院 上海 摘 要基于计算机网络中的 闭环反馈拥塞控制和银行家算法 设计了电动汽车充电拥塞控制机制在 充电过程中若出现拥塞则反馈信息给控制器系统根据当前状态和银行家算法在充电桩可能的功率组合 中寻找能使变压器负载不超过额定值且总体所需充满电池时间最短的解对各个充电桩重新进行功率分配 并反馈新的状态信息到控制器形成闭环反馈控制最后通过一组随机的充电桩状态进行拥塞发生后的实 验并在系统保护装置未反应的时间内找到高效充电功率组合验证了该机制的可行性 关键词电动汽车 银行家算法 拥塞控制机制 充电时间 中图分类号 文献标志码 文章编号 能源和环境问题是当今世界所面临的两大难 到人们的关注但与传统燃油汽车相比电动汽车 题电动汽车这种清洁环保的交通工具越来越受 充电时间长效率低阻碍了电动汽车的推广 收稿日期 通讯作者简介张津玮 男在读硕士贵州贵阳人主要研究方向为电动汽车充电拥塞控制 张津玮等基于银行家算法的电动汽车充电拥塞控制机制 目前电动汽车的充电方式有电池更换慢速 因为一般变压器的设计制造中会留有 左 充电和快速充电其中电池更换成本高慢速充 右的功率余量所以设定拥塞的阈值为变压器的 电耗时长快速充电效率高时间短然而电动汽 额定功率是比较安全的即充电桩总的功率加其 车快速充电时功耗极大对电网带来巨大冲击以 他居民正常用电功率的总量不得超过变压器的 比亚迪 纯电动汽车为例快速充电时功率可 额定功率否则判定为拥塞 高达 充满 是普通空调功 设变压器额定功率为其他居民正常用电 率的近百倍很容易造成变压器或线路的拥塞所 功率为变压器剩余可用功率余量为测量变 以目前充电桩的建设只能以慢充为主快充为 压器每条供电线路的数据就可得到除充电桩外的 辅 大大降低了电动汽车的使用效率限制了电 当前其他居民正常用电功率且 动汽车的进一步发展 问题分析